Honda E：50:50，后驱，低重心，长度低于4米的本田车 | 酷乐汽车
当我们谈起一辆后驱的短轴距的本田车型，充满着复古的驾驶乐趣，你会想到什么？搭载短冲程大缸径的F20C的S2000？那个只在超过5000转开始嘶吼的升功率100的红头驾驶机器？那个很好没错，但是我们今天要谈论的是另外一辆你可能会很有兴趣的本田小车——本田的纯电的HondaE，后驱的电动小车。152马力，315Nm，50:50的配重比，3894的车身长度、电池带来的低重心，再加上后驱，是不是让你充满了兴趣？这辆车最大的问题在于，续航里程仅仅200km左右且价格很贵，接近3.5W欧，意味着这个价格你可以买一辆半的新思域了。外观方面，Honda E设计参考了复古的本田车型，两厢+圆灯的复古样式很容易让人联想到早期的Civic车型，就连本田自己的都是这么说的。圆灯的后侧最大的特点是，没有后视镜，是的你没看错，没有后视镜！这是本田在流媒体方面的创新，采用了内置屏幕和外置摄像头代替了传统后视镜，前中控台一整条屏幕的最两侧就是这个创新的后视镜，可以在熄火后继续工作一段时间。后视镜往下是四条17寸的铝合金轮圈，本田并没有考虑什么续航和性价比的问题，而是直接给Honda E搭配了四条米其林的运动轮胎，按照本田的设来说，4.3米的转弯半径的这辆小车，就是一辆城市代步的乐趣小霸王。百公里加速时间是8.3秒，虽然不算特别的快，但是考虑到本田给的低重心、50:50的重心分布，再加上后续的设定，卡丁车般驾驶乐趣，在城市中穿梭已经足够用，虽然续航里程仅仅只有200km左右，但是采用快充的话，可以在半小时内充电到80%。实际驾驶的测试过程中，Honda E的转向精准，响应快速，但是本田为了防止发生一些过度失控的表现，在后轮的动力输出上做了严格的限制。虽然看起来是个很容易漂移的车子，但是一旦系统发现后轮开始有不安定的动作，就会限制动力的输出，但是不是一刀切的切断动力。实际的驾驶感觉就是可以尽力的去挑逗车子的乐趣，但是不会轻易的发生失控。电车本身的车重、低重心以及集中于车子底盘中部的重量分布，给了这个车很强的操控灵活感，十分有驾驶中置车型的感觉。另外，整车在噪音控制方面相当不错，毕竟是接近4W欧元价格的车辆。最后回到车内看一下，整个中控台上的超宽系列屏幕可以显示的信息相当的丰富，两侧的流媒体后视镜，中间的驾驶侧主屏幕和超大的中控屏幕，能做的和能显示的就相当之多。总结来说，本田的Honda E是一辆看起来没有什么性价比的“新科技产品”，采用小容量电池降低重量的同时，这辆车的定位就是在城市中获得驾驶乐趣的代步工具。50:50的配重，后驱，尚可的马力搭配了米其林的夏季轮胎，精准的车头指向和快速的车身响应，都是本田有意而为之。
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