丰田携环保燃料GR86与氢动力卡罗拉参加日本超级耐久赛，这是未来趋势吗？| 酷乐汽车

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Author / 酷乐汽车

Source / carscoops

据悉，丰田正在开发赛车替代燃料，比如目前就计划以氢动力丰田卡罗拉和使用碳中和燃料的GR86参加Super Taikyu日本超级耐久房车赛系列2022赛季的所有比赛。

上周末，两辆车都参加了Super Taikyu系列赛事的第一轮铃鹿5小时耐力赛，丰田GR86 CNF概念车获得第二名，而普通汽油动力GR86将在下一轮加入赛事行列。

丰田在整个测试阶段都强调工程开发在赛车运动中的重要性，搭载氢燃料发动机的卡罗拉在去年的超级耐久系列赛中共参与了4站的比赛，从去年5月首次参赛到11月的最后一站的半年时间里，使功率提升24%，扭矩提高33%，也成功抑制了发动机内的氢气异常燃烧。

氢燃料发动机卡罗拉上使用的氢燃料由丰田运输公司的生物燃料拖车和Commercial Japan Partnersip Technologies（简称“CJPT”）的FC小型卡车等运到铃鹿赛道。本次比赛开始，在CJPT的FC小型卡车上，搭载了自FCEV车型MIRAI研发中获得的轻量且高压的可搬运氢燃料的树脂内胆罐。

与以往的金属罐相比，可以将罐体压力从20MPa提高到45MPa，运载量约是上次比赛时的4倍，今后罐体压力将提高到70MPa，并会持续进化。

而赛车的一些问题尽管有所改进，但丰田也承认续航里程和加注燃料的时间仍然是主要问题，并表示在整个2022赛季都要解决这些问题。

通过精确控制燃油喷射和更有效地使用氢动力，自上一场比赛以来，GR86 CNF的续航里程已经提高了20%，而丰田目前正在探索的另一个想法是通过一种新型技术将使用过的气态氢转化回液态氢，这样就可以更高效的循环利用燃料，在环保的前提下也减少进站次数。

而由于采用了高流量加油和从两侧同时加油，其加油时间现在已经从两分钟减少到一分半。

此前我们已经报道过，丰田改进了GR Yaris的发动机，使其可以使用氢动力燃料，而这台GR86就是换装了这台基于此开发的1.4升涡轮增压发动机，经过改装后可使用新型碳中和燃料。

除了丰田GR86 CNF概念车的亮相，其使用碳中和燃料的斯巴鲁BRZ CNF概念车也在此前已经亮相，将参加ST-Q级比赛。在ST-Q级别车辆中，除了氢燃料发动机卡罗拉、GR86（碳中和燃料）和斯巴鲁BRZ CNF之外，马自达的“MAZADA SPIRIT RACING Bio concept DEMIO”也将使用碳中和燃料参加比赛。

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