不能说更换高性能刹车套件不好，而是并非每个车都需要直接换大卡钳大刹车盘，换更多的活塞。
很多不明真相的车友，就会被一些“忽悠”的言论去换一些便宜的甚至材料和做工都不太好的多活塞刹车套件，结果就会非常痛苦。
其实很多时候，换个原厂高性能刹车片、换个好的刹车油、并且换制动钢喉（不锈钢高性能制动管路），就能直接提升刹车脚感，并且对刹车性能的提升也较为明显。
所以，钢喉是什么，要不要换，且看今日的来自DS的分享。
来源：dsport
整理：酷乐汽车
如果在一台车的一到两个部分节省10或20美元，听起来可能没什么大不了。但是如果你可以在20个不同的部件上平均节省10美元，那么加起来就是200美元。
接下来，如果你能在500,000套部件中节省200美元，你将节省1亿美元，这就是大型汽车制造商面临的经济现实问题，这也是为什么即使是顶级的车辆也并不总是使用最好组件的原因。
汽车制造商会选择性价比最高的解决方案来达到所设定的最低性能目标，而最终也将会生产出更加实惠和利润更高的汽车。
但是对于那些热爱性能汽车的人来说，改装到位就可以使用更好的性能以及更优质的零件来拯救你的车，除了成本高一点外，不需要其他的花费就可以提高车辆的可靠性，而对一台车，特别是制动系统，进行最实惠和被普遍认可的最可靠的升级之一是搞一套不锈钢高性能制动管路，也就是制动钢喉。
原厂的橡胶柔性制动管路由于暴露在空气与各种泥土与液体中，往往会随着时间的推移而损坏。
橡胶刹车线
汽车的大部分刹车线是金属线，通常被称为“硬线”。这些“硬线”通常由耐腐蚀涂层的钢制成，几乎可以在所有环境中使用，除硬线外，制动系统还使用软线或被称为柔性线。
对于具有独立后悬架的汽车来说，通常在车辆上的每个卡钳处至少会有一条柔性制动管路，这些管路的布局需要灵活，因为它们会连接并被来回弯曲来匹配悬架的移动方位。
柔软的管路由橡胶或相关的聚合物制成，比如内部具有织物编织，能够处理制动液压系统中遇到的高压。
由于橡胶和聚合物会随着时间的推移而降解，因此原厂制动软管可能会在某些时候失效并开始泄漏。
而环境越恶劣，原厂制动油管的寿命就越短，所以应该定期检查原厂制动软管是否破损与泄漏，有可能的话，根据需要每五-六年更换一次。
除了外界环境对橡胶的腐蚀外，其实定期更换制动液也是很有必要，因为制动液也在同时不停的侵蚀橡胶。
不锈钢刹车线
不锈钢制动管路在耐用性、性能和灵活性方面都是更胜一筹，制动钢喉的内部使用特氟龙或PTFE材料，PTFE具有非常好的柔韧性和出色的耐化学性，不锈钢喉可以让刹车液更加稳定的将压强由总泵传递到卡钳活塞上，是提升线性脚感的关键部件。
但其缺点是容易出现轻微渗漏或突然爆管的情况，所以需要经常检查，及时更换。制动液是不与PTFE发生反应的，因此该内衬部分不会被制动液体破坏，PTFE包裹在不锈钢编织物中，使其具有更高的抗压力等级。
而为了进一步延长不锈钢刹车线的使用寿命，大多数不锈钢刹车线都有第三层涂层，就是具有硅基涂层。
这种有机硅涂层可防止不锈钢层和PTFE内衬暴露在环境中，同时还提供非常耐腐蚀的外部涂层结构。
除了延长使用寿命外，一套优质的高性能不锈钢制动管路也将改善制动踏板的踩踏感觉。
原厂橡胶制动管路在踩下制动踏板时会感受到略微膨胀，但相比而言，不锈钢制动管路的膨胀感会小得多，甚至体验不到。
因此，大多数原厂制动系统在踏板行程的前几英寸中通常感觉到脚感模糊，而有一套优质的高性能不锈钢制动管路，制动踏板的感受就会清晰可控，特别是在跟车情况下，制动踏板感觉的更加明显。
比如这台2014 R35 GT-R，在该车被经销商检查后，报告显示重新整备制动系统的工作估计为10,000美元。
于是Dsport采购了升级的第三方零件，并帮助车主节省了大约7,000美元的费用，Dsport不仅更换了组件，还进行了整体升级，这台GTR被安装了一套不锈钢刹车线。
安装
安装改装市场的高性能不锈钢制动管路套件非常容易，但由于各种产品的布局略有不同，而产品则没有任何说明，这些制动钢喉看起来与原厂的软性橡胶有很大不同，但如果安装得当，整体的感受会非常好。
可以使用基本的手动工具和定制扳手进行制动钢喉的安装，通过正确的顺序来拆除旧管线并安装新管线，在安装所有新管线后需要进行适当的液体排放。
物美价廉
很少有进行的性能升级与更换原厂零件的成本相同，同时提供改进的性能部件还不需要任何其他的牺牲，因此升级制动钢喉的确是物美价廉的基础改装之一。
升级到一套高性能不锈钢刹车线可以满足制动系统最基本的需求，这次GTR的升级就使用乐寿命更长且价格相同的优质产品取代了原厂组件。
而改善后的车辆踏板感觉，其踏板的响应也更快，并没有对驾驶体验产生任何负面影响。
同时酷乐建议一并更换更好的刹车油并最好排空，且换上适合自己的刹车片，绝对是对刹车系统最有性价比的投资。
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