硬核知识：引擎重组，活塞环和缸壁的间隙多少合适？

文字：蟹爪朝天

图片：来源于网络

如有冒犯，请联系我们

本文所出现的车辆及产品仅为说明原理

本文不代言或推荐任何品牌的产品

在我们维修重组引擎的时候，往往会面对一个问题，就是活塞环和缸壁的间隙做到多少合适。

比较保守的做法是按原厂维修手册上的数据镗缸配环组装，但有些车友和技师可能会认为这样做可能间隙有些偏小了。人们总想在保证气密的前提下，尽量加大一些活塞环和缸壁的间隙，以减小磨擦所造成的动力损耗。

对于原厂材质及工艺的活塞、活塞环和缸壁来说，使用非最大档的活塞环，配合比这个活塞环稍微大1/10-1/5档左右的缸壁内径，通常不会有太大问题。

在更换为锻造活塞、连杆或其它材质的部件后，由于这些部件的热胀系数可能和原厂部件之间存在差异，原厂的一些间隙数据也许就不再适合了。

那么要如何确定什么样的间隙合适呢？

新组引擎中的不同部件之间也可能存在热涨系数、形变方式等方面的匹配不十分完善的问题。对于这个问题，我们可以先按自己的设计组装出来，再进行一定载荷和里程的测试。

测试后拆解引擎，观察各部分的磨损情况来判断自己的这种设计是否合适：

1、对于活塞环和缸壁的间隙来说，可以看活塞裙部的涂层。

如果以自己想要的载荷下行驶了自己所能接受的寿命后，已有部分涂层彻底磨损完了，露出活塞本身的材质了，则可认为是裙部的磨损过大了。

如果两侧裙部的磨损情况区别较大的话，应该以磨损严重的一侧为准。导致裙部磨损过大的原因，多数情况下是活塞环和缸壁的间隙太大了。

2、如果拆解后发现活塞火力岸附近的磨损较大，而裙部磨损较小的话。可以考虑一下是不是活塞顶部在高温的状态下热涨的比较严重，而裙部的温度明显低于顶部。

3、如果第一气密环出现了变形等情况的话，也可能是因为活塞顶部的温度国高，导致环槽的上部变形过大。

4、如果机油室内的气压太大了，甚至把机油尺顶起来了，则可以确定为间隙太大了。

5、如果机油消耗超出了自己的预想，或已经大到了无法坚持一节练习或无法保证完赛的程度了，也可以认为是间隙太大了。

在拆解检查中缸的时候，除了可以检查判断活塞环和缸壁的间隙是否适合自己外，还可以确认上次组装的品质是否合格：

1、如果气密环槽和油密环槽上出现了问题的话，有可能是所选用的环不合适，也可能是环组装出现了问题。此处的问题，也可能在很大程度上影响到活塞裙部的磨损，所以在检查时一定要确认此处是否存在问题。

2、活塞销和活塞孔之间、活塞销和连杆小孔之间的运动情况也会影响到活塞裙部的磨损。要检查确认连杆可以在整个角度范围内自由摆动，并没有异常阻力。

在经历了这一段高符合是行驶后，除了检查磨损和组装外，也可以看看缸壁机加工或自己所选用的缸套的品质如何。在上次组装时的测量点上再次测量缸壁数据：

1、如果组装前缸壁的圆度和锥度都较好的话，在经历了活塞抖动后，也许可以测出此时缸壁下部的内径变大的较多，且有变为椭圆形的倾向，上部变化较少。

2、如果在组装前的测量中取点足够多的话，此时也许能看到内径最小的位置对应着裙部涂层最严重的磨损。如果不是这样的话，也许是温度或热量分布等问题导致缸壁或活塞变形了。

3、如果这次在同样点位上测出的数据和组装前的数据之间出现了不太合理的差异的话，比如这次测出缸壁似乎有些弯曲了，或由圆形向椭圆形的变化感觉有些不对了，也许还是温度或热量分布等问题导致缸壁或活塞变形了。

4、如果活塞在最低位置附近时，部分活塞裙已冲出缸筒的话，活塞的抖动会比较大。如果你的引擎是这样设计的，那么活塞裙涂层的上部磨损较小、下部磨损较大的情况也许就是情理之中的情况了，确认其表面没有影响运动的严重凹凸即可。

在经过了这次拆解检查后，如果各方面的测量数据都较好的话，则可以将这些部件重组起来，继续使用。如果发现间隙不适合自己的话，可以重新设计加工，重新测试。

裙部涂层的作用主要是储存一些机油，以减少磨损。

形成一定的厚度，减少活塞抖动时的剧烈程度并降低噪音。在一定程度上扫走缸壁上的机油，起到预先机油环的作用。

在一定程度上进一步气密缸内气体，减少机油室的气压和温度。所以，如果活塞裙部的涂层磨损较为严重的话，考虑到重组后诸多部件的剩余寿命，建议更换新活塞。

如果较大范围的涂层已经完全磨完的话，必须更换活塞。

More

今日日签

本站仅提供存储服务，所有内容均由用户发布，如发现有害或侵权内容，请点击举报。