Author / 酷乐汽车
当我们谈起86，你会想起AE86，GT86，还是GR86？
首先明确一个事实，第一代GT86的起源不是1983年的AE86。
从前叶子板上的“86+两个水平活塞连杆”标志判断，其祖宗是1965年的Sport 800。至于有说斯巴鲁开发的引擎，只能说答对了1/3，因为4U-GSE/FA20的主力开发团队是雅马哈。
如果要追溯GT86的历史起源，丰田第一辆跑车：Sports 800，车架代号UP15，又名Yota-hachi（hachi是日文8的意思，yota是丰田别称，连起来的解释为丰田8）。GT86不使用传统的直列四缸引擎而选择了水平对向四缸机器的原因就在Sport 800这里。
回归到GT86前叶子板上的86标志吧，它的含义不是单纯告诉你它用了水平对向引擎，而是告诉你，它的起源是Sports 800所使用的代号2U-B的风冷水平对向双缸引擎，排气量为790cc，峰值马力只有49匹/5400转。
GT86冷不丁地放一台水平对向引擎的原因就在此了：虽然斯巴鲁自家的FA20被广大车迷所爱戴和推崇，但在丰田的族谱里，它的名字叫4U-GSE，将丰田旗下这台被知之甚少的U系列引擎继续传承下去。
AE86是什么？
AE86只是丰田旗下一款车型的底盘编码，曾经只有厂家内部人员才会使用的编码，如今却已经成为全球车迷心中不可替代的神话。
编号“AE86”已经包含了这款车的基本信息：
让AE86成为神话的大概有以下几个元素：
与AE86最紧密的就是漂移技术。
今天我们说一说，在日本的汽车文化当中与《头文字D》最为密切相关的驾驶技术——漂移。
漂移运动的兴起让AE86瞬间风靡全球，很多人觉得这种花哨的驾驶技巧是因为有了《头文字D》才流行起来的，实则不然。
早在上世纪六十年代中期的日本就有一群人在蜿蜒的山道中驾车狂奔，他们的最大乐趣是一次次刷新A点到B点的速度记录。
在不断尝试缩短用时的过程中，一些人突破了轮胎抓地极限，但他们惊人的发现在这种情况下依靠丰富的经验还是能够让车辆处于相对稳定的可控状态。
在山道竞速已经不再那么吸引人的时候，这帮家伙开始刻意在弯道中让车辆以侧滑方式形式以展现自己出色的控车技术。
汽车漂移运动也就逐渐开始在日本流行起来。
年轻人们依旧在山路中享受漂移的乐趣，而竞争已趋于白热化的日本房车锦标赛中也出现了采用漂移技巧进行驾驶的车手。
# 漂移之父：高桥国光
也许很多人想到的是土屋老爷子，土屋圭市，但是并不是。
当年，最大名鼎鼎的车手是高桥国光，日文叫做Kunimitsu Takahashi。高桥老爷子，曾经是一名摩托车大奖赛车手，随后转行成为汽车赛手。
高桥国光之所以成名，是因为其能够以更快的车速杀入每个弯角，然后迅速让车辆以转向过度的方式加速出弯。
如此娴熟的驾驶技巧已经被高桥国光演绎过无数次，对于他的比赛排名也确实产生了明显帮助。
他证明了漂移这种驾驶技巧在常规的赛车运动中也具有实用价值，并不是像现在看到的那样只是更偏重娱乐性的“花架子”。
他所收到的回报就是被车迷封为“漂移运动之父”。
如今许多人会将走线跑法和漂移跑法进行比较，其实快慢很难说，要看具体的比赛强度、类型、和车型。
如果经常看比赛的车友，会发现，这两种驾驶技巧的应用环境就能够发现他们并不具备可比性。
场地车手在环形赛道中只会使用走线跑法，因为他们常年在固定的赛道中练习，车队技师和支持人员可以根据赛道环境对车辆做出最适合的调校，每个弯角的最佳路线也早已被车手烂熟于心。
良好的路面条件和热熔胎能够让场地赛车牢牢抓住地面，要想突破轮胎极限并不那么容易。
漂移跑法则是拉力车手们必须掌握的一项驾驶技巧。
在路面条件千变万化的拉力赛段，车手和领航在正式计时前只有非常有限的时间利用堪路的机会来了解赛道。
数公里长的赛段中分布有上百个角度不同的弯道，在如此短的时间内想记住它们都很困难，更别说规划出最佳走线了。
如果车手以过高的速度进入弯道很容易出现转向不足而浪费时间，但如果将车速降到合理范围并且提前转向让车辆处于侧滑状态，待车辆进入弯道后再根据弯角变化调整车辆侧滑角度就能以更快的速度出弯。
所以走线跑法和漂移跑法的终极目的都是让赛车能够跑得更快，只是他们所适应的赛道环境截然不同。
# 将AE86和漂移带向世界：土屋圭市
崇拜高桥国光的车迷中有个叫Keiichi Tsuchiya的年轻人，他在当时是一个跑山路的业余车手，非常崇拜高桥国光和他所掌握的漂移技巧。
1977年Keiichi Tsuchiya怀揣着高桥国光的漂移理念加入富士新人赛中，正式开始了他的赛车生涯。
这个年轻人，就是我们最熟知的土屋圭市、土屋老爷子。
然后跨入了专业赛场，但那时候土屋圭市更多时候还只是一个业余车手，他喜欢驾驶着自己的Sprinter Trueno GTV（AE86）在狭窄多弯山路中练习漂移技巧。
之后土屋圭市还参与过日本F3锦标赛和偶像高桥国光曾征战过的日本房车锦标赛。
1995年的勒芒24小时耐力赛中，土屋圭市驾驶本田NSX赢得第八名的好成绩。
他甚至还参与过纳斯卡大奖赛！
在这一系列比赛中，他驾驶过本田NSX、丰田GT-One及迈凯轮F1-GTR等著名车型。虽然驾驶经验丰富并且有各种超跑支持，但土屋圭市却更加喜欢各种娱乐化的、更有乐趣的比赛和驾驶方式。
土屋圭市在山路的驾驶技巧却越来越娴熟，他凭借非同寻常华丽的漂移漂移动作受到了越来越多人的关注，并且逐渐在玩车圈内崛起，成为了可以与漂移运动之父高桥国光比肩的“漂移之王”。
从职业车手的职业退下来之后，土屋圭市开始全身心的投入漂移运动的推广工作中。
土屋圭市不仅是一名专业的漂移比赛裁判，在日本已经世界各地宣传漂移运动。
土屋圭市还充分利用媒体为漂移运动正名，凭借自己的名气担任了多档汽车节目嘉宾主持，在专注于D1GP系列漂移赛的Hot Version和Drift Tengoku中都能见到土屋圭市的身影。
土屋老爷子的各种节目表现，我们还是记忆深刻的。
# 漂移文化：《头文字D》重野秀一
《头文字D》，可谓是万千少年的汽车文化启蒙，甚至是在日本这个漫画不太被传播，也是因为会让更多的少年们去跑山（相对危险）。
藤原拓海 —— 秋名山车神遇到了高桥兄弟，并征战全日本山路的成长历程。
很多人觉得漫画中的主人公藤原拓海是漂移之王土屋圭市的原型，因为他们都驾驶一辆AE86在山路中使用独特的漂移技巧进行驾驶，但实际上热爱驾驶的重野秀一更希望自己就是那个驾驶技艺高超的拓海。
不过整部漫画的诞生还是与土屋圭市有着各种剪不断的关系。
《头文字D》作者重野秀一自己就拥有一辆熊猫配色的AE86，还有一辆STI。
Corolla Levin和Sprinter Trueno是丰田旗下最后一代采用后驱形式的Corolla，丰田用AE86的辉煌为后驱Corolla画上了圆满的句号。
但是传奇不会完结，喜欢的东西永远热血，永远热泪盈眶。
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