2022年9月21日晚上，2023 Mercedes-AMG C63 S E Performance在线发布。看着AMG的直播在不断循环播放10分钟左右一次的视频，不断强调地表最强2.0T的时候，我们还一直期待着会有AMG的怒吼。
AMG在不断的强调这是最彻底的改变 —— 似乎看起来四缸的AMG C63确实是极大的改变。通篇告诉消费者们这辆车有多好开多豪华有多大马力有多快。
但是，不好意思，并没有AMG的怒吼，留下的是来自F1的动力技术，让2.0T的引擎可以接近240马力的升功率，加上强大的点击可以输出接近680马力，后轮转向和几乎没有迟滞的输出，让普通的驾驶者不会察觉到这辆车重达2.1吨。
能不能上绿牌不知道，反正开起来很安静很舒服又很快倒是真的。
喜欢与否，买与不买，这是市场和喜欢TA的人的事情，如果是因为排量的问题降低的购置税让入手价格更低，加上折扣的话，也许真的很棒。
这个我们不做评论，曾经V8时候不买的人现在也不会买；曾经V8买了的人，现在会去买911或者牛马。
总有喜欢的人会买AMG，抛开V8的历史执念，车子本身还是很不错。
客观介绍一下这辆车，不能把喜好强加给别人，这才是我们应该做的。
全新奔驰AMG C63今晚10点首发，当然在此之前，奔驰已经官方发布了预告图，而目前官图已经发布，基本的细节数据也已经放出，让我们来看看，全新大改款的2023 Mercedes-AMG C63，究竟有多么革新？
最初的2008款奔驰C63 AMG可以说在性能轿车万神殿中占据一席之地，当年的C63引擎盖下搭载的是6.2升V8发动机，提供451匹马力，梅赛德斯把最大排量发动机放在了它最小的汽车上。
自从首款C63发布以来，这台AMG的旗舰车型之一不断发生重大变化，自然吸气V8在2016车型消失，取而代之的是双涡轮增压4.0升发动机，尽管排量较低，但马力和扭矩更大。
当然这也算是奔驰的套路，用更少的缸数和最新的技术使车辆拥有更大的动力，当然估计奔驰希望买家对2024款AMG C63 SE的性能也能同样宽容，因为全新AMG C63只有直列四缸发动机和2.0升的排量。
作为对排量损失的互换，AMG工程师为C-Class提供了一个带有瞬时增压功能的电动涡轮增压装置，以及一个后置双永磁同步电动机和电池，以增加更多的动力。
现在这台插混合性能车可以综合输出671匹马力和惊人的1020Nm的扭矩，这些数据不仅是AMG C级有史以来最狠的数据，而且是历史上所有AMG产品中最高的 —— 普通消费者还渴望老V8吗？
奔驰再次把最强的动力装置装进了AMG C级里面，不仅如此，我们曾经的后驱AMG C也成为历史，因为奔驰把经典的C63后驱改成了全轮驱动 —— 这一次感觉AMG跳过了三个迭代 —— 将C63从后驱涡轮增压V8变成了具有全轮驱动和四轮转向的四缸插电式混合动力。
该发动机就是AMG的M139L 2.0升直列四缸发动机，与SL43跑车和C43上的一样，该车具有电动涡轮增压器，可将涡轮滞迟降低到几乎无法察觉的水平。
这台涡轮增压器源自奔驰的F1技术，其在排气涡轮和压缩机叶片之间配备了一个微型电动机，一旦驾驶时候需要它，就会让涡轮产生增压压力，对于C63而言，这个电动涡轮更大，因此虽然同款的SL43输出376匹马力，C43的峰值功率为402匹马力，但C63的输出功率高达470匹。
这与旧的C63 V8数据几乎持平，同时发动机的尺寸只有一半，它也使这款新版本的M139成为世界上最强大的四缸量产发动机，光单一扭矩就可以输出545Nm，实在是太强悍了，光后驱似乎真的降服不住。
而这只是传统燃油引擎的部分，这台车的后轴还安装了一台可以输出201匹马力的电动机，同时还有一个电控限滑差速器和一个两速驱动单元。
正常驾驶的话，它可以作为电动汽车最高达到125公里/小时的时速以及13公里续航，这个数据听起来像十年前的PHEV，但那是因为AMG看中的是性能，不是续航。
该车使用6.1kWh电池与400V电气架构，该电机一次可提供201匹的最大功率长达10秒，同时正常驾驶可以始终保持至少94匹马力，并且在140km/h时达到13,500rpm的转速限制。
单看账面数据的话，这台车马力全开可以输出惊人的671匹马力和1,020Nm扭矩，这使新款C63比旧的C63 S与宝马的新款M3雷霆版更强，甚至可以直接干掉617匹马力的宝马M5雷霆版，超过的数据还不是一星半点。
破百3.3秒，电子限速250公里/小时，去掉限速可以达到280公里/小时的极速，这些只能说是常规操作，意料之中。
该车的电动马达仅作用于后轴，也可以配置燃油引擎做功在后轴，但该车默认在全轮驱动模式下运行，动力通过传统的九速行星齿轮自动变速箱搭配4Matic+，配备的是湿式离合器组而不是液力变矩器。
这有助于C63拥有比传统自动变速箱更容易的油门响应，同时也拥有比普通双离合变速箱更好的低速性能。
更重要的是，该电动机自己配备了两速变速箱，即使在高速行驶时也能确保充足的电动助力。
该车的4Matic+系统具有电控限滑后差速器，电动机直接作用在后轴上以实现即时响应，更重要的是，离合器允许电动机旋转驱动轴，进而带动前轮。这意味着即使在纯电动模式下，C63也始终具有四轮的牵引力。
此外，出现在奔驰S上的后轴转向系统也在新款C63上首次亮相，碳陶瓷制动器现在成为了标配，毕竟这么暴躁的输出，区区钢制动盘怎么刹得住。
该车还安装了AMG RIDE CONTROL自适应阻尼悬架系统和AMG Dynamics主动驱动模式选择装置，允许该车最大限度运用后驱模式来作出漂移动作。
说完最革新的动力部分，接下来我们来简单说说外观方面，新车在普通C级的基础上新增了一套AMG空力套件，运动前杠使其更加风格化，两侧灯组与标准版车型保持一致，内嵌多光束LED光源，而前脸进气口的面积有所增加，与新AMG C43略有不同。
其倒梯形的格栅开口与AMG标志性的Panamericana格栅是对1954年奔驰300 SL赛车的致敬，也是自2016年以来AMG的标志，另一个复古造型元素是双圆顶凸起引擎盖，新的C63在两个凸起之间设计有一个独特的后置引擎盖通风口，以帮助排出发动机舱中的热空气。
更宽的前翼子板上有一组专属侧面装饰，以及运动侧裙和标准的19英寸轮圈，另外可选20寸定制轮圈，尾部则是激进的后扩散器和63规格的梯形排气与精致的行李箱盖扰流板。
除了轿车版本，新C63也有旅行车版本，其他的设计元素基本一致，除了尾部是瓦罐造型，所以没有太多可说。
关于轿车和旅行车车身样式之间的唯一主要区别是，如果去掉250公里/小时的限速装置，旅行车最多增加20公里/小时到270公里/小时，而不是280公里/小时，并且旅行车重了34公斤。
内饰方面，与全新奔驰C级几乎保持一致，12.3英寸全液晶仪表盘加上11.9英寸中控大屏，基本没有太多巨大的革新，毕竟新内饰也才出来不久，没必要为新C63单独设计全新内饰。
而新的多驾驶模式允许驾驶者根据自己的喜好定制悬架、油门、制动响应、转向和声浪，预设包括Electric、Comfort、Sport、Sport+、Race、Battery Hold和Slippery。
该车的后轴转向系统允许后轮在速度低于100公里/小时时与前轮相差2.5度，从而使C63的转弯半径更小，在弯道更灵活，超过该速度，后轮与前轮同相转动最多0.7度，从而提高直线稳定性。
之前说到的AMG复合材料制动系统是标配，带六活塞固定前卡钳，可提供更好的制动响应和更强的夹紧力，除了传统的摩擦制动外，电动机还能够以高达150kW的速率快速回收能量，从单踏板模式到油门关闭滑行，可选择回收速率。
最后我们聊聊新车的重量。
不要以为砍掉四个气缸会使这款C63更轻，新车车身更大，混动套件和全轮驱动也更重，是的，老款的C63 S 其欧洲规格重量为1,680千克，但这款新车型的重量为2,036千克，几乎重了400公斤。
这款AMG C63 S E Performance，没错，全称就是这个，将于明年初在全球市场上市销售，计划是2023年车型，车辆价格暂未公布，而用于借鉴，上一代梅赛德斯-AMG C63轿车的起价为69,650美元，高性能C63 S价格上涨至77,250美元。
鉴于搭载昂贵的插电式混合动力技术，预计该车可能会达到85,000美元的基本价格，尽管如此，这台车应该值这个价，尽管重量的增加不是我们愿意看到的，但AMG工程师还是将其打造成了史上最强C63。
它比售价80,800美元的BMW M3 Competition xDrive性能更强，毫不夸张的说，该车技术上也更加革新，因此售价更贵，毕竟多出170匹马力，而且考虑到奔驰对豪华的定位，贵一点也是正常。
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