血液中流淌着汽油的我们，热爱汽车、热爱驾驶。
无论是郊游、跑山、下赛道、还是自驾旅行，车子对于我们来说，不仅仅只是代步工具，更是玩具、是伙伴、是生活方式。
大多数的时候，我们没有机会去了解自己车辆的极限、也不知道自己的驾驶水平究竟如何、更是不知道什么样的底盘设定和轮胎会更好。
那
如何去简单的提升自己的驾驶技巧
了解车辆的极限
更好的跟自己的车子和解呢
「 金卡纳 」
一种在狭小场地内驾驶汽车
绕过一系列障碍物的比赛形式
参赛的成本和车辆的损耗成本都极低的季赛，有助于快速提升驾驶技术、了解车辆极限的比赛。
无论是“Gymkhana”还是“Autocross”都代表了这类比赛 。
请跟我们一起学习理论知识，并在日后的比赛中一起提升驾驶技巧，追逐快乐！
Author / 徐赓
# 目录 #
（拟）
（一）乐趣无穷的金卡纳与日常驾驶
（二）轮胎与车辆动力学
（三）赛前准备
（四）赛车线规划（基础）
（五）赛车线规划（进阶）
（六）控车技巧
（七）享受驾控和比赛
乐趣无穷的“金卡纳”与日常驾驶
与场地赛不同,“金卡纳”比赛没有“赛道边界”的概念。
桩桶作为障碍物布置在场地当中，车手必须在不碰到或者不碰倒桩桶的前提下按照规则要求的路径与顺序绕过障碍物。
这里需要注意的是，“不碰倒桩桶”和“不碰到桩桶”是截然不同的两个概念。
在不同比赛规则下，赛事组委会通常会定义罚时的标准是——
“桩桶倒下或离开其地面限位框”
还是
“车辆触碰到桩桶即视为违规，并将给予罚时”。
两种不同的规则带来不同的比赛玩法，这一点我们以后会慢慢聊到。
当然，假如你从没有参与过金卡纳比赛，你一定会好奇“为什么要参加金卡纳”？
不同的车手可能会给出不同的答案。
但是最主要的原因一定是 —— “有趣”
金卡纳是一次大型“车友聚会”，让我们有机会遇见相同兴趣爱好的朋友；
同时它又是一项竞技项目，在紧张刺激又有趣的氛围中车友们相互比拼并自我挑战；
比赛过程中车友们可以互帮互助并建立友谊；
日常生活中很少有机会能将自己的车开到极限并躲避障碍物。
许多车手也希望在参与金卡纳的过程中了解自己的车辆，并不断地学习如何调校车辆或者提高驾驶技术。通常你可以在金卡纳比赛时看到三类车手：
第一类 车手将金卡纳比赛看做他们改装和调校车辆的机会，他们通过参赛来检验车辆的改装和调校是否得当。
第二类 车手并不会太在乎自己开的是什么车，他们更热衷于驾驶和竞技。他们非常乐意看到大家开着同样的车来比赛，这样就能最大程度降低车辆不同带来的变数。
第三类 车手融合了前两类车手的特点：他们同时享受“调车和驾驶”两者的乐趣。
我们通常都说“赛车是危险的”。
然而，金卡纳比赛由于受场地的限制车速并不会太高。
因此相比于场地赛和拉力赛，这类比赛通常更为安全。
许多车手也都认可参与金卡纳有助于让他们在日常驾驶中更加安全。同时他们也认为每一位驾驶者都应该学习如何在紧急情况下控车并躲避障碍。
因为参与几场金卡纳比赛的经验积累，很可能超过普通道路上平稳驾驶20年的收获。
特别是当我们在道路上遇见紧急情况时，知道如何应对是非常关键的。
另外一方面，金卡纳的比赛车速非常接近于道路驾驶：比赛时车速通常在40—100km/h之间。
在这样的车速下，车手进行躲避障碍、绕桩、调头甚至倒车等一系列驾驶动作。
比赛中车手对于车辆的关注点将从加速减速能力，扩展到车辆的弯道极限、载荷转移以及车辆的响应和反馈等等。
与日常驾驶相同的车速加上车手对车辆各种性能的全盘熟悉，再加上日常驾驶中大多数紧急情况都是躲避障碍或躲避突发状况，因此——
学习或者参与金卡纳比赛，将会非常有利于日常的安全驾驶。
另外，金卡纳不仅关乎对车辆的控制，同时也需要车手对自己情绪和心态进行掌控。
正所谓“欲速则不达”、“心急吃不了热豆腐”，当我们参与了这项汽车运动之后会更深刻的领悟到作为驾驶者，心态和驾驶的结果有着非常重要的联系。
在比赛中学会控制自己的情绪和心态，不仅比赛成绩可以提高，日常驾驶的安全性同样也会随之增加。
与所有类型的汽车竞技运动一样，想要赢得金卡纳比赛，车辆同样需要行驶在极限的边缘。车速被桩桶和障碍物限制了之后，更有利于车手“静下心来”体会车辆（尤其是底盘）和轮胎的极限。
虽然说我们在日常驾驶中几乎很少将车开到极限。
但这并不意味着作为日常驾驶者我们不需要了解车辆的极限在哪。恰恰相反，驾驶者如果能够清楚的了解车辆的极限的话，就不会在日常驾驶中出现这样那样的误判了。
例如我们经常在微信群中看到的大部分车祸视频，往往都是因为车手对车辆转弯性能的误判导致的。
这类事故有一个通病：入弯过快。
是的，错误判断车辆的转向性能是道路事故中一个非常常见的技术原因。当然我们不提倡在日常道路上超速行驶。
但即使在道路限速范围之内，入弯车速过快的情况也时有发生。
例如：山路行驶或湿滑的地下停车场内。
了解车辆和轮胎在不同情况下的能力范围，有助于我们在日常驾驶中规避大量不必要的风险。
例如，我们在山路上享受“跑山”的乐趣，迎面而来的是一个发卡调头弯。
当我们还沉浸在之前畅快的驾驭乐趣中时突然发现弯道就在眼前，我们不会寄希望于全力制动的同时车辆还能乖乖的听随方向盘的指令进行转向。
因为这已经超过了车辆以及轮胎的工作极限。
很显然，当知晓或者观察到前方有急转弯时，首先要做的一定是降低车速。
同样，当我们驶入湿滑的地下停车场时，美观的地坪漆地面便成为了车辆的“敌人”。
你会想到：仅仅是因为地面的积水，摩擦力会降低到不足干燥时的四分之一；充满直角弯的地下车库你需要时刻小心；你也会知道紧急制动造成的轮胎锁死会在有水的地坪漆地面上放大负面效果。
车辆会像失去了刹车和转向一样笔直的冲向前方，减速的效果微乎其微就像是在冰面驾驶一样。
以上这些情形在金卡纳比赛中都会“安全的遇到”，因为即使误判或者操作不当，我们面对的主要风险无非就是撞到或压到桩桶而已。
如何了解车辆和轮胎的极限是一个稍微复杂的话题，我们将会在未来的章节中聊到它 —— 车辆动力学。
金卡纳比赛最大的特点就是赛场上“布满了”各种桩桶。
有大小的差异，有颜色的差异，甚至有的桩桶被人为的放倒下了。
对于无意了解这项汽车运动的人来说，光是看到这些乱七八糟的桩桶就已经“立即劝退了”。
“由桩桶来定义赛道”是金卡纳比赛的最大特点。但是对于参赛选手来说，“心中无桩胜有桩”。
为何这么说？
因为当我们过于关注驶过的每一组桩桶时，视线会不自觉的盯住它们。而赛车运动的金律之一便是：视线在哪儿车就会去哪儿。
作为金卡纳车手，我们越早意识到不去关注桩桶就会越接近于赢得比赛。
那么不看桩桶看哪儿？
我们的关注点应放在“预判车轮将要行驶的轨迹”。桩桶仅仅定义出了这个轨迹的范围，然而如何驶过是需要由车手来做出判断和决定的。
我自己偶尔会这样来理解金卡纳与场地赛的区别：场地赛赛道的左右白线规定了赛道的明确范围，车手可以清晰的看到赛道边界但却不能直观的找到每个弯道的弯心；而金卡纳虽然没有明确的赛道边界（个别赛段左右均布置桩桶除外），但可以将桩桶视为定义了弯道的弯心。
充分利用“无确切边界而桩桶即为弯心”这个特点，往往能在比赛中取得不错的成绩并体会到相当多的乐趣。
事实上真正比赛时，车手的视野将会有意识地去观察下一个弯道甚至是更远处的赛段，大脑迅速计算出预计的行驶路径。
车辆真正所在的位置往往是通过余光来观察，并且仅占全部注意力的很小一部分。
在安驾培训中，教练往往也会强调这一点：视线不要盯着车辆有可能撞到的障碍物不放，而应该去看我们希望车辆行驶的地方。
“不看障碍物”与我们的天然本能有所违背。
人类的潜意识中或许是出于确认或者是为了观察更为仔细，我们往往发现危险时都会本能的盯住危险区域。
但是在车辆高速行驶过程中，能否避开障碍物就在一瞬判断之间。
在金卡纳的比赛过程中强化“不看障碍物”的习惯同样有助于日常驾驶时正确并安全的处理突发状况。
未完待续......
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