贴地飞行，陨落

说起经典的前驱性能车，恐怕很多人想起的是Golf GTI，四十年如一日的钟情于一种前驱钢炮的表现形式。

但是，更应该想起的恐怕是SAAB。

男人就是要如此的纯粹去追求你的挚爱，如果能像约翰列侬一样，或者像乔老爷一样，因为偏执的热爱而被世人所记住，那也算是死而无憾了。

但是，有的时候恐怕也要抓住那么些瞬息万变的机会，很难说，任何时候你都会是老大，就像曾经的SAAB一样，在那样众星捧月的光芒之下，却失去了发展的最佳时机。

很可惜，SAAB并没有拥有那种光辉退役的机会，反而是慢慢的淡出了人们的事业。

其实我很想知道，

当初那个想造一辆贴地飞行的汽车的男人，

他的精神到底去了哪里？

Author / 酷乐汽车

在第一篇中，我们说到了Saab创立之初，从1944年到1968年的20多年中，Saab从一家“皮尺”飞机公司，完成了原型车平台Saab 92的研发，并且基于该平台打造了大量的畅销车型，赢了比赛，也完成了60万辆车型的销售，也有了海外贸易。

无论在产品开发与销售，还是在赛车运动中，都取得了很棒的成绩，多年的积累给Saab订下了未来的方向。

在第二篇中，我们说到了Saab涡轮时代的来临，这是第一家将涡轮技术应用到民用车市场的公司。不仅在全世界销售极好，还被瑞典皇室指定为御用交通工具。

当年的Saab甚至在美国做实验——三部Saab 9000车型在美国创造了最高时速213km/h，连续21天行驶10万公里不停歇的记录，展示Saab靠谱的质量和傲人的性能。

1990年，Saab汽车重组，Saab-通用的时代，从此拉开序幕。

可能如果Saab没有遇到通用，也许还会一直好下去，毕竟被大平台同化之后，因为滥用同平台策略，Saab慢慢开始失去自我。

有时候当实力配不上野心的时候，反而会被野心吞噬。

# Saab 9-3；Saab 9-5

1990年，Saab重组，为了快速的发展，出售给通用汽车50%的股权；而通用汽车购入Saab的动机，是想用自己通用集团汽车行业龙头的雄厚资源，将Saab成为更加出众的高档车品牌，赚更多高端市场的钱。

1991年，Saab 9000改款，9000CS五门车型发布，全新设计的前脸和尾部，强化的车体，加上了配备防撞梁的侧门，搭配上安全气囊、安全气帘，碰撞安全性大为提高。并且在环保方面，9000CS车型还搭配了无氟空调。

1992年，Saab继续创新，将带32位处理器的Trionic发动机管理系统运用在9000系列的车型上，这个系统通过控制增压器的增压值，气缸点火和燃油喷注顺序，让引擎的输出更加平顺，这是Saab独创的涡轮增压引擎控制管理系统。

1994年，Saab与通用的第一款车型，Saab 900正式诞生，采用了与通用旗下Opel（欧宝）Vectra平台相同的平台，搭载Saab当年优势明显的2.0T引擎和Sensonic AMT变速箱，并且首次推出了2.5 V6的版本。

这是当年最有文艺气息的一款车，甚至尾部跟风冷911都有着同样的影子。全面优化的设计、更强的安全性，超棒的动力和底盘，让这辆车在推出市场就受到了极大的好评。

1994年的底特律车展，Saab 900的三门版和敞篷版推出，后续的法兰克福车展，还推出了全新的3.0L V6引擎。

1997年，香港回归，但是此刻的Saab已经是一个历史长达50周年的汽车制造商。在这次的庆祝大会上，Saab推出了全新的Saab 9-5车型，替换了老款的Saab 9000车型。

这是Saab第一款没有双门版车型的车，而且在1999年推出了旅行版。

这一代的Saab 9-5，从1997年一直生产到了2010年，其中有四门版和五门版（旅行版）。动力方面有1.9T柴油引擎、2.3T涡轮引擎和3.0 V6引擎三款。

2004年，这款3.0 V6引擎更新为直列四缸2.0T引擎，最大可以输出220匹马力。1997年到2002年的车款，采用爱信的4速自动变速箱；2002年，全面升级为5速自动变速箱。

安全性方面，瑞典车依然是标杆。Saab 9-5在发布之初就装载了获得澳大利亚、丹麦等多国家的技术和安全大奖的SAHR主动安全头枕技术，Saab 9-5也获得了当年N-CAP 5星安全满分碰撞。

1998年，Saab推出了Saab 9-3车型，代替了原本的Saab 900系列，采用了通用的EPSILON平台生产、和欧宝的Vectra同平台。

Saab 9-3车型有5门掀背、3门轿跑和2门敞篷三款，搭载了2.0T、2.3T和2.0T柴油三款引擎，最大输出为2.0T引擎，当年可以有185马力。

第一代Saab 9-3从1998年到2002年，共计销售4600台。

# 丧失自我

2000年，通用汽车完全收购了Saab，完全丧失自主权Saab还没意识到，这是最后的辉煌，也是走下坡路的开始。

2000年8月，Saab启用了全新的logo，红色鹰头狮身神话动物，在瑞典南部的神话中代表着警觉和灵敏，头戴金色皇冠，底部有着SAAB的字母，但是去掉了SCANIA的LOGO，加上蓝色背景，这一切的定位均符合Saab的动力安全的特征。

2001年，Saab 9X概念车发布，这一款像极了目前的路虎卫士的降低版的Saab车型，有点像目前的SAV车型，集结了跑车、越野车、掀背车的特性，被称为多功能运动赛车，惊艳世界。

2002年，Saab推出了第二代Saab 9-3车型，并在北美车展展出。搭载了全新通用的1.8T Ecotec和2.0T Ecotec高/低功率发动机，但是1.8T仅仅可以输出110马力，2.0T低功率版本175马力，高功率版本209马力。同平台的兄弟姐们包括庞蒂亚克G6、土星Aura和雪佛兰Malibu。

2008年的旗舰版本Saab 9-3，搭载了一款2.8T的V6引擎，这款引擎在2006年发布便获得了当年的10佳引擎的称号，最大输出280马力，并且添加了四驱系统。

是不是很像斯巴鲁？这是有原因的。

2003年，通用将Saab的引擎部门与通用在德国吕塞尔海姆的部门合并，1300名Saab的工程师和设计师失去了独立开发产品的能力。

2004年，Saab在欧洲的营销部门也整合到了通用的下属部门。

通用的这一系列举措，开始让Saab丧失自我，变成一具行尸走肉般的躯壳。

当年的Saab是激进的、独立的、闪亮的；如今的Saab开始失去光芒。

2004年，Saab 9-2X推出，2005-2006年北美销售，这实际上就是一辆STI的贴牌车。采用了斯巴鲁的2.0T和2.5T引擎，并且采用了四驱系统，Saab 9-2X完全与斯巴鲁共享平台。

车迷不认，市场不认，Saab 9-2X两年才一共销售了1000台。

2005年，通用和斯巴鲁的合作关系终止，这款短命的Saab 9-2X正式停产。

2005年，Saab 9-7X发布，这是一款基于GMT360平台打造的车型，搭配四驱系统，并且搭载了4.2L和6.0L两款V8引擎，主要面向北美市场，从2005年到2009年停产，期间销售了近1W台，同平台的车型还有别克Rainier、通用GMC Envoy、雪佛兰TrailBlazer等。

2008年，悲剧发生，因为次贷危机的冲击，通用汽车损失惨重，不得不向美国政府取得援助，同时开始放弃掉Saab、土星、悍马和庞蒂亚克等品牌，寻求接盘。

当年对Saab表示出兴趣的品牌，首先就有2008年的中国吉利(Geely)，老牌德企BMW宝马，还有菲亚特、雷诺，甚至还有韩国的现代，以及目前拥有路虎的印度塔塔汽车公司。

2008年，通用计划关闭Saab的工厂，底特律的车迷们还自发的举办游行，拒绝这么做，但是未果。

2009年6月16日，瑞典本土超跑企业，柯尼塞格向通用提出，回购Saab品牌，同时参与的还有部分挪威投资商，以及一家重要的公司 —— 中国北汽！

2009年12月14日，北汽虽然没有买到品牌，但是购买到了总价值达到2亿美元的财产权与生产设备——第一代Saab 9-3与Saab 9-5的生产线。

但是这一举动，让上海通用十分不满，直接停止进口新的Saab车型。

2011年，北汽采用了这两条生产线开始生产北汽自主的品牌。其实当年的北汽那段时间推出的汽车，真的就是Saab，而非玩笑，不过品控和一些列的原因，导致这个车一直没卖起来罢了。

2010年1月26日，Saab被通用卖给了Spyker世爵，交易包括7400万美金的投款，还有3.2亿美金的Spyker世爵的股份，2010年2月获得政府批准，交易完成。后续，通用汽车公司将继续向Spyker世爵提供Saab所需的引擎与变速箱。

至此，Saab-通用的时代结束了。

短短10年时间，Saab彻底沦陷。

# 日落西山，从此不见

Spyker世爵收购Saab后，在密歇根Royal Oak建立了Saab美国总部。

2010年6月18日，任命36岁的Jason Castriota为Spyker-Saab的设计总监，负责新车外观和内部的设计工作，并且主导未来的方向。

Spyker-Saab原计划在2012年推出Saab 9-3的第三代车型，但是没有熬到那个时候。

接手后的Spyker-Saab继续推出的Saab 9-3和Saab 9-5车型销量惨淡，同时加上Spyker未能及时支付供应商的欠款，2011年4月，全线停产。

2011年5月，中国的华泰、庞大及青年集团与Saab谈判，尝试收购，但是未果。

后续Saab向瑞典政府申请破产，长达64年之久 “贴地飞行的珍贵梦想”，就此陨落。

# Saab与中国市场

2004年上海车展，Saab发布了Saab 9-3轿车、Saab 9-3敞篷和Saab 9-5轿车。

2005年，Saab 9-3和Saab 9-5轿车在北京、上海、深圳专营店销售。

2005年，上海通用和美国通用战略合作，通用中国管理的Saab销售交给了上海通用，Saab参加了广州车展。

2006年，Saab 9-3的旅行版车型发售，售价45.9万元，太过昂贵。

2008年，次贷危机之前，Saab 9-7X豪华SUV计划进入国内，但是因为经济危机，后续Saab被出售。

2009年，北汽收购老款Saab 9-3和9-5的生产线，上海通用不满，并在年末宣布销售完现有库存，将不再进口Saab车型。

Saab与中国的5年，就此结束。

后续北汽的故事，大家也都知道。

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