龙蛙牛马，四王齐聚，GT-R/康塔什不够看……美国车聚都那么硬吗？
月亮也并非都是某些地方的圆，但是汽车文化还是历史悠久点的地方好——没有观过世界，世界观可能就不太完整 —— 至少不同地方的汽车文化是不同的。
酷乐美国Arizona的同事将带着大家去看一下当地的诸多汽车文化，看看一些我们喜欢的硬核汽车文化的承载体，正在发生什么。美国的汽车文化还是如此的昌盛，这次车展由美国HighlineAuto 每月在AZ举办的比较大车展，车展展出了500多辆经典和豪华车型以及数百名观众围观，虽然有那么多值得看的车，但是我们还是来看看，几辆亮点限量车型。
首先，先介绍一下展出商HighlineAutos，HighlineAutos作为豪华汽车交易平台，专门连接美国各地的高端汽车买家和卖家。在销售网站中，我们可以看见包括阿斯顿马丁，宾利，法拉利，兰博基尼，保时捷，劳斯莱斯等品牌。除了在线市场外，HighlineAutos还制作了一本杂志，其中有关于豪华车，旅行和其他高端生活方式主题的深入文章。如果对汽车杂志感兴趣的小伙伴可以去关注一下，先来随我们看一下，目前这次的车展中见不到的车子。“CHIRON是布加迪历史上最快、最强大、独家量产的超级跑车”作为鼎鼎大名的布加迪品牌，Chiron出现在现场的时候引起了不少人围观。简装蓝色车身，超具辨识度一排四四方方前大灯搭配从车头到车位的完美圆弧弧线。车停在那里给人以简洁、沉着的感觉。反观后侧则是运动感十足，长条型尾灯在两个C字曲线中间，外加两侧竖排四出排气，再展开蓝色大尾翼，整个后面设计感觉轻盈无比。然而这品味十足的外表下真正让人疯狂车背两侧的W16标识。继续观察，车标上面显示了Super Sport=顶配布加迪。进入官网，动力数据方面CHIRON由8.0升四涡轮增压W16发动机提供动力，可产生1600马力和1180 lb-ft 的扭矩，最高时速440 km/h（电子限速），理论极速约为463Km/h。为了让这辆超级怪兽在超过 400km/h的时候，平稳加速并完全控制，获得正确的空气动力学平衡至关重要。CHIRON Super Sport 的前部有一种非常复杂的方式来产生下压力，air curtains（气帘）通过优化了汽车车头拐角处的气流，来让车辆保持稳定。Fender（翼子板）前后侧通风口相结合，释放前轮舱内的气流。尾翼方面，布加迪经过无数小时的空气动力学模拟，找到了长度和前角的合适尺寸和形状，可将气动失速减少 40% 以上。所以直线比赛时，当布加迪升起尾翼的时候其他大部分车已经输了。CHIRON 将其迷人的美感与强劲的动力相结合。令人印象深刻。在布加迪的后面，改成布加迪后面有一辆比GT2 RS的还专业的GT2 RS Clubsport。这可是全球限量200台的GT2 RS Clubsport，GT2 RS Clubsport-专为赛道日和全球赛道上的Clubsport赛事打造的赛车。基于保时捷 911 GT2 RS，Clubsport 版本针对赛道使用进行了优化。首先是车尾的LOGO，其次是碳纤维：巨大的尾翼、改进的后扩散器、通风的前引擎盖和一些额外的空气动力学附件。911 GT2 RS Clubsport 通过精简风格让车身更轻，车顶、前盖、前唇板、车门、尾部和后盖上使用了碳纤维。进一步的空气动力学风洞测试，升级了更大的尾翼和前唇板上的额外风刀翼片。GT2 RS Clubsport由3.8升双涡轮增压水平对置六缸发动机提供动力，可产生700马力和553lb-ft的扭矩。和大多是保时捷一样，发动机位于后轴后方，确保了出色的牵引力和制动性能。该车的最高时速能够达到超过 340km/h，并且可以在 2.7 秒内完成破百（请记得这是一辆后驱车）。值得一提亮点配置的是GT2 RS Clubspor也配备了换档时间优化的 7 速 Porsche Doppelkupplung（PDK）变速箱。前桥和后桥上的3-way减震器的压缩和回弹级可单独调节，转向响应、轮胎抓地力和操控特性，能够适应各种赛道的不同特点。确保了基本适应每条赛道的同时，而且在赛道极限行驶时也能实现最大程度的控制。安全方面，911 GT2 RS一样，Clubsport版本配备了PSM（Porsche Stability Management保时捷稳定管理系统），包括牵引力控制系统和防抱死制动系统。内部还配备了前后可调 Recaro 赛车座椅、六点式赛车安全带、FT3 安全燃料电池，防滚架。911 GT2 RS Clubsport，保时捷再次给人们诠释了什么叫赛车。第三辆亮点车绿色大SVJ，第一眼望去就是极具辨识度的SVJ。亮眼车漆，整车棱角分明，有一种超强的压迫感。接下来聊聊这辆大牛，SVJ意大利语为Super Veloce Jota，Superveloce是超级快的意思，而Jota则是致敬经典的Miura P400 Jota。动力方面，这辆SVJ搭载了6.5升V12引擎，可产生770马力和531lb - ft的扭矩。它有全轮驱动和七速ISR变速箱，最高时速为350km/h，百公里加速时间仅仅2.8秒。逐一观察的话，会发现照片中SVJ前唇处有ALA的字样，这是兰博基尼独有的ALA（Aerodinamica Lamborghini Attiva ）系统。相比以前的ALA版本，SVJ身上的 ALA 2.0，包括新的优化进气口和空气通道设计，可以根据动态条件主动改变空气载荷以实现高下压力或低阻力。另一方面，SVJ可以通过LDS进行四轮转向，在低速时，后轴转向与前轴相反的方向，从而产生虚拟的轴距减少，从而转化为更大的灵活性和无与伦比的转弯性能。高速行驶时，两轴平行转动，轴距无形中增加，确保车辆的全控性和出色的稳定性。这种超跑车展，当然少不了法拉利，上次是拉法，这次新晋马王出现在展出。极具辨识度的前脸，SF90是法拉利中前脸设计最复杂的，对比其他法拉利，SF90线条分明，给人一种机甲跑车的感觉。法拉利SF90 Stradale（Type F173）作为一款中置发动机PHEV跑车，与SF90一级方程式赛车同名。SF90 代表法拉利车队成立 90 周年，“Stradale”意为“为赛道而生”。对于SF90 Spider和SF90 Stradale ，造型差异很明显， SF90 Spider 具有可伸缩的硬顶，而SF90 Stradale 不是敞篷车。重量方面Spider 比 Stradale 重 220 磅。尽管增加了重量，Spider 具有足够的空气动力学增强配件，相比Stradale 增加更多下压力。SF90 由 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机提供动力（该发动机是488 Pista和F8 Tributo车型中的发动机的改进版），同时配备三台电动机，将220PS的组合输出增加到额定功率输出为780PS双涡轮增压V8发动机上。简单的加法之后不难得出该车在转速为8,000rpm转速的情况下的额定总输出功率为1,000匹，千匹马王就这样诞生了。同时转速为6,000rpm时最大扭矩为800Nm。反观法拉利加速成绩也快到恐怖，SF90 Stradale可以在2.5秒内破百，在6.7秒内从0-200km/h的加速，最高时速可达340公里/小时。截至 2020 年，它是Fiorano Circuit（费奥拉诺）赛道上最快的法拉利，比LaFerrari快0.7秒。因为是混合动力跑车，法拉利配备了用于再生能源的7.9kWh锂离子电池，可为汽车提供26公里的续航里程。该车还采用了一种新的平视显示器，可以根据所选的驾驶模式重新配置自身。SF90具有全轮驱动和八速双离合变速器。SF90 Stradale采用eSSC（电动侧滑控制）来控制汽车所有四个车轮的扭矩分配。eSSC与eTC（电动牵引力控制）相结合，这是一种新型线控制动系统，结合了传统的液压制动系统和电动机，可提供最佳的再生制动和扭矩矢量控制。本次车展亮点介绍到这里就结束了，后面还有一些其他车型的美图，虽然这些车子已经算十分稀有了，但是跟前面那几辆比起来，确实还差的多。Clauto会持续更新更多车展细节，感谢美国同事的辛苦劳动。
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