Author/酷乐汽车
在发布了大量的预热预告和谍照后，兰博基尼终于在今天发布了全新LB744混合动力超跑的官图，该车官方名称被称为“Revuelto”，也是大牛品牌首款混动量产车型。
作为60年来第六款采用V12发动机的兰博基尼新跑车，作为有着12年历史的Aventador的继任车型，这辆车有着太多的革新。Revuelto向我们展示了意大利超跑品牌最新的科技与研发水平。
该车搭载一台超强V12引擎，自然吸气没有涡轮，以尽可能保持油门响应的迅速与极致的声浪享受。这台6.5升L545 V12是安装在Aventador上的发动机版本的改进版，但经过升级可产生825匹马力和725Nm的扭矩，使其成为兰博基尼最强大的公路版12缸发动机发动机。
而Aventador系列中最强劲的LP780-4 Ultimae输出为780匹，因此在使用混动系统之前，Revuelto就已经在纯燃油引擎上领先。
这台兰博基尼的V12车型首次安装双离合器变速箱，除了安装新开发的6.5升自然吸气V12发动机外，另外还搭载3个电机。其中2个电机被整合为新的8档双离合器变速器，首次横向放置在发动机后方。在车辆中部原先安装变速箱的地方，安装了锂离子电池。
而V12也仅连接到后轴，因此全部开启时，这台Revuelto为全轮驱动，其提供扭矩矢量控制功能，而采用城市模式时，该车可输出全电动力180匹。
因此Revuelto是一款比限量版Sian更强的混动超跑，Sian虽然使用超级电容进行储能，但只能通过内部的一个电机为其V12发动机提供34匹马力，而且没有纯电模式。
最后这台大牛马力全开时，总功率为1,001匹，弹射起步状态可以在2.5秒内破百，7秒内达到200公里/小时，极速350公里/小时，而旧的Ultimae则需要2.8秒破百、8.7秒破两百和极速355公里/小时。
而这台车的狂躁参数也使兰博基尼与其最接近的竞争对手处于同一级别 —— V8引擎的1000匹插混的SF90 Stradale —— 2.7秒破百，6.7秒破两百，极速340公里/小时。
该车使用的3.8kWh电池在采用7kW电源时可在30分钟内充满电，或者使用V12作为发电机时仅需6分钟即可将电池充满。
关于动力系统的结构方面，大多数超跑的中置发动机都将发动机放置在靠近座椅的位置，而变速箱则位于其后方，并与差速器相结合以驱动后轮。但从兰博的Countach开始，每辆V12兰博超跑都将变速箱安装在通道下方，并通过一个小传动轴连接到V12另一侧的差速器。
不过这一次，兰博基尼则采用了更常见的布局，但变速箱则旋转90度以保持动力总成输出更加紧凑。而法拉利在348和F355上采用了类似的纵向发动机和横向变速箱组合，兰博基尼在仅赛道的Essenza SCV12上也是如此布局。
您可能还记得，F355 将超级跑车世界引入了换挡变速箱，这是一种相当笨重的单离合变速箱，无论是在技术上还是在兰博基尼 Aventador 的感觉上都相差不到一百万英里。
V12燃油引擎和混合动力技术的结合赋予Revuelto现代化超跑的精致和极致性能，同时也不会失去太多经典的兰博基尼V12超跑的特征，因此接下来我们来看看这台车的整体设计。
Revuelto看起来比Aventador更精简也更运动，而且其日行灯、侧面进气口和尾灯中广泛使用兰博标志性的Y型图案，使其更容易被识别为兰博基尼的经典车型。
而作为最强兰博基尼，这台车周身也都采用了顶级材料打造，使用的碳纤维材质也更加先进，包括前副车架和乘客舱都用碳纤维包裹，最大限度的保障了车架的硬度与乘客人员的安全。
除了车头部分经典的兰博基尼标识，车身侧面看起来也拥有力量感十足的线条，在车身中后部设置了巨大的散热开口与进气开口，并且在车辆腰部位置采用了镂空侧翼设计，进一步满足空气动力学特性。
此外，新车还采用了Y形五辐式轮圈，后轮尺寸更是达到345/30 ZR21，整体造型的设计传承了兰博基尼旗舰跑车的经典元素。
Revuelto搭载有一个新的主动尾翼，其位置可以根据选择的驾驶模式手动或自适应改变，可以提供高下压力或低阻力设置选择。
其他空气动力学设计则包括一体成型车身底部和激进的后扩散器设计，与Aventador Ultimae相比，前部下压力增加了33%，后部增加了74%。
该车是首款使用超轻碳纤维结构的兰博基尼，具有高能量吸收性能和高扭转刚度。通过这种方式，Revuelto提高了高速稳定性和响应性，主动空气动力学则起到了高效率和高下压力的重要作用。通过在后翼引导空气流动，在高负荷情况下，与空气效率提高了61%，下压力提高了66%。
而为了时刻输出最佳的行驶性能，该车的刹车系统和刹车冷却系统也进行了重新设计。搭载最新一代CCB Plus（Carbon Ceramic Brakes Plus）制动系统，前轮10活塞搭配410x38mm刹车盘，后轮4活塞搭配390x32mm刹车盘。
此外，位于后轮前的两个NACA管道在车身下部将空气引导至后刹车冷却管道。刹车盘还覆盖了摩擦层，提高了刹车时的热管理和声音舒适度。
该车干重为1,772千克，而Aventador Ultimae的干重为1,550千克，整备重量增加5-10%，而通过新的结构，以前部44%后56%的重量为中心进行设计，优化了重量分配。同时通过优化轴距，该车辆实现更加有效的平衡感。
该车还是兰博基尼史上首次引入电动扭矩矢量分配 —— Dinamica Veicolo 2.0系统。该系统提高了车辆灵活性和高速稳定性，可以为轮胎分配最佳扭矩，并与四轮转向系统发挥协同效应。制动时动能回收启动，也减轻了刹车负担。
内饰部分，内部的变化比外部的变化更彻底，独立的12.3英寸数字仪表盘和8.4英寸纵向信息娱乐屏幕使内部看起来有点像迈凯轮，几乎没有一点母公司奥迪的痕迹。
兰博基尼表示，这两个屏幕加上乘客前面的第三个9.1英寸数字屏，由一个行车电脑控制，确保外观和操作方式的相同，其甚至可以将信息从中央屏幕“滑动”到其他屏幕。
带有U形的档位选择和启动按钮的翻盖设计与Aventador相似，但方向盘及其控制的13种不同驾驶模式配置对于Revuelto来说是全新的。
该车新增了充电、混动、性能共3种行驶模式，它们将与Città、Strada、Sport、Corsa这5种经典模式相结合，在新设计的方向盘上，可以通过两个装置进行选择，共有13种模式可以体验。
Città城市模式优先考虑EV运行，Strada保持着V12发动机的接合，但变速箱和自适应阻尼偏向于舒适，更运动的Sport模式提供三种子模式 —— 充电、混动和性能，以及高达907匹的输出。
而当你想体验1001匹的全油门开放时，你需要选择Corsa，这样就可以解锁全部1001匹马力。
该车还具有亚马逊Alexa、SiriusXM 360L卫星广播、无线更新、LED矩阵头灯和一大堆安全套件，包括车道偏离警告、盲区监控、自适应巡航控制和后方交叉路口警报。
该车的预计售价为65万美元左右，也使其比Aventador Ultimae贵30%，但这台Revuelto依旧有巨大的收藏价值。
虽然法拉利SF90 Stradale是一辆很棒的车，但你不想拥有一台V12发动机和经典的剪刀门吗？
Revuelto只是一个开始，兰博基尼在未来还会为其开发敞篷跑车和SV性能版，接下来的兰博基尼只会更强。
More
今日日签
联系客服
