宝马B38三缸引擎:一款不得不生产的模块化引擎 | 酷乐大百科
1917年,巴伐利亚引擎制造厂开始生产直列六缸飞机引擎,后续宝马一直在为汽车、摩托车和飞机生产引擎。1933年,宝马也开始生产汽车引擎。最常见的宝马引擎包括L4直列四缸引擎和V8引擎,宝马也有L3直列三缸、V10引擎和V12引擎,宝马也还专门为赛车设计了非生产定制引擎。BMW B38是一款1.2升和1.5升(分别为1198cc和1499cc)的涡轮增压直列三缸DOHC汽油引擎,取代了四缸BMW N13引擎。BMW的B38引擎系列中,1.2L的版本是自1959年首次销售的BMW 700之后,BMW生产的最小的汽车引擎。它是一系列直列三缸(B38)、直列四缸(B48)和直列六缸(B58)汽油引擎的模块化BMW引擎系列的一部分,每个汽缸的排量均为500cc。它与BMW B37共享许多组件,因为它们具有相同的大小和配置。所有这些引擎都配备涡轮增压、Valvetronic和双VANOS。这个系列当中的引擎目前依然在使用,B38/B48/B58引擎。B38系列中,首次使用1.5L的是2013年BMW推出的颠覆性i8电动汽车的辅助动力引擎。常见的B38用于前轮驱动汽车(例如Mini Hatch和BMW 2系Active Tourer),以及BMW传统的后轮驱动和全轮驱动(xDrive)配置。BMW为什么会生产1.2L和1.5L的三缸引擎呢?原因之一是为了遵守越来越严格的排放法规,如欧6阶段排放标准,因此必须提高效率。之前BMW并没有造这样的引擎,不是因为技术原因,而是因为像目前引擎所使用的那些效率提高技术都很昂贵,有时会对可靠性产生不良影响(如直喷和废气再循环)。这些引擎采用了当前引擎所期望的技术。全铝结构、Valvetronic可变气门正时系统、直喷技术和双VANOS连续可变气门正时系统。压缩比相当高,达到了11:1,对于一款涡轮增压车来说确实很高。涡轮增压器是单一涡管单元,由BMW和Bosch-Mahle公司联合生产。在有奇数个汽缸的情况下,很难制造双涡管涡轮增压器。涡轮增压器采用水冷而非油冷。它采用铸铝外壳而非钢铁外壳,这是行业的首创,使该单元重量降低了30%,并减少了催化转化器的热负荷。为了确保平稳性,安装了一个平衡轴,转速是曲轴的两倍,这是BMW在14年前的M43TU上首次采用的技术。自动变速器型号还有多级阻尼器,以进一步减少低转速的振动。使用镁合金进行重量节约,使用声学屏蔽进行降噪。声学屏蔽器还充当隔热层,这使引擎能够更快地升温并保持在最佳的工作温度区间。单排正时链位于引擎的后部。当安装在后驱车辆中时,如果出现问题,维修和检查会非常困难。油泵由链条驱动(通常如此),也位于引擎的后部。它有自己的链条张紧器和导向器。高压燃油泵现在由凸轮轴驱动,而不是由正时链驱动。相同容量单位之间的功率差异取决于凸轮轴、编程和涡轮增压。如果是同样排量引擎的高功率版本,该车型上会配备更大的中冷以满足散热的需求。从某种方面来说,尽管这是一款三缸引擎,但BMW在工程方面并没有省钱 —— 原因是可能原本并不需要这样的三缸引擎,而是环保政策的缘故。
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