600匹+万转表底,印尼首台双增压三菱EVO 5,干净的如同原厂出品
来源:Speedhunters/Rick Muda*本文来自Speedhunters,酷乐仅用作分享使用,内容仅供参考这是一台这辆非常稀有且亮眼的三菱Lancer Evolution V GSR,这台车来自印尼雅加达的MCRacing。这台车之所以亮眼,不仅仅是因为它那几乎严丝合缝的机械改装套件与细节,更是因为这台车那独特的绿色车漆,独特到甚至还有一个专有名字 —— MCR-Green。车主对EVO非常熟悉,他本身就在印尼的改装界从事三菱拉力高性能赛车方面的工作,同时MCR经常改装一些大马力的EVO,其中大多数是为当地四分之一英里直线加速赛而制造的。而这台车粗略一看就知道不简单,拥有600匹的马力,不过这台车不是一台直线加速专用车,而是一台彻头彻尾的街车。外观方面来看,三菱为第五代Lancer Evolution本身就提供了相当耐看的具有肌肉感的车身套件,因此车主认为没有必要再重新设计车身外观套件,但是车漆可以好好研究研究,而不是所有的车都能驾驭这么彪的绿色,而这台EVO V,几乎可以完美驾驭。轮圈方面,非常非常的JDM,来自RAYS拥有完美尺寸的经过青铜色阳极氧化表面处理的Volk Racing TE37,尺寸为17×9J,并配备了Yokohama Advan Neova轮胎,很难想到更合适的组合了,EVO搭配TE37,可以说是美学上的终极体验。如果用一个词来形容这台EVO V,那就是干净,这台车从外观到引擎舱,再到内饰部分,简直太干净整洁了,甚至可以说有点过于洁癖了,以至于内饰仿佛就应该是这样,如同原厂新鲜出炉一般。与绿色的车漆相匹配的是,一样带有绿色装饰材质的Recaro SR7座椅、定制的换挡杆和带绿色缝线的Nardi Classic方向盘,同时还换装了三菱车迷一定会欣赏的全新Ralliart仪表组。不过为了能让读数匹配发动机的输出,同时可以正确显示,这台车的转速表已替换为Ralliart CJ4A Mirage MIVEC的产品,其读数可达10,000rpm。这也让我们对该车的发动机有了很好的了解,虽然它的转速目前还达不到五位数,但能用上这只表,也说明确实可以达到很高的转速。这台车毫不意外搭载的是拥有优异机械素质的三菱2.0L涡轮增压4G63发动机,原厂状态输出280匹,但显然这台可不是原厂数据。该车将原厂的TD05涡轮换成了更大的Precision 7685(GT42)型号并调高了增压值,发动机的功率也增加了一倍以上,另外由于这台车换装了Norris Designs V3 Bolt On的增压器套件,因此很好的弥补了涡轮滞迟的相关现象。而这台EVO的独特之处在于,这是一台市面上本就为数不多的双增压EVO,更是印尼的首台双增压EVO。为了进行安装准备,该车的发动机进行了重建,并通过加装行程增加器、CP锻造活塞和BC Racing H型连杆将排量提升至2.1升。在引擎顶部,DOHC 16V气缸头也经过了GSC Power Division精密铣削其凸轮轴、阀门、弹簧等的处理。
涡轮增压器安装在定制的MCR排气歧管上,并使用AdelWiggins卡箍连接MCR机械增压管道。其中还有一台HKS前置中冷器,以及一台博世赛车版电子油门、定制MCR不锈钢排气系统和AEM Infinity发动机管理系统。该车双增压在设置上非常独特的地方在于它的工作方式。与其他运行的套件不同,该车的升级方案是允许机械增压在较低的转速下运行,然后通过蝶阀绕过机械增压,使涡轮增压接管后续的工作。从怠速到5500转/分钟后,阀门关闭,机械增压负责上述所有的输出,同时涡轮增压仍在主动旋转,到了5500转/分钟后,阀门打开,允许涡轮增压全速配合发动机,同时机械增压结束工作。其结果就是这种线性的动力输出范围一直延伸到9000转/分钟,而且发动机的声浪简直令人难以置信的好听。该车匹配了Lancer Evolution RS 5速手动变速箱,同时配备了Kansai Service的终传装置和OS Giken三片式离合,以及Cusco限滑差速器。为了改善操控性能,该车还改装了Tein双向可调节避震,搭配Swift弹簧,并流用了Brembo EVO X的前刹车,其中包括355mm刹车盘、4活塞卡钳和Endless刹车片。这台车在完成其机械素质改装的同时,也没有忘记保留其舒适功能,毕竟没有特别严格的重量需求,因此就将空调保留了下来,毕竟在印尼,空调可是必需品啊。
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