Clauto
我们要做全中国最努力懂车的群体
特斯拉 Model s，在美国11-13W美金的售价，价格接近保时捷的帕梅拉，在国内大概只有80左右的起售价，基本就是美国的价格加上很少的运费与税，可以说是在国内能够买到的最良心的“进口车”。
难得让我大陆的小伙伴能够享受到国内外的统一售价。
特斯拉 Model S，谈起很多次，但是乘坐过的小伙伴可能并不多，开过的小伙伴就更少了。可能CLauto的关注小伙伴中会有车主，这里就见笑了。
数据之类的，汽车之家可能写的更详细。这里主观的来给特斯拉 Model S做一些评价，供小伙伴来参考。
先说说特斯拉Model S目前的车型。目前有4款，70，70D，90D，P90D。可能有小伙伴知道85系列，比如P85D。这里的数字指的是电池大小。现在的85已经被90代替。而D表示四驱。P表示高性能，所以P90D是Model S中最强的。
1.加速性
特斯拉 Model S的加速性的毋庸置疑的，电动机强大的扭矩，瞬间的爆发十分高效，即使油门控制的十分恰当，达到国内主流2T车型的推背感简直易如反掌。另外，需要注意的是，特斯拉 Model S在忽然大脚油门的时候并不会有任何的顿挫感，就像有个人从背后踹了你一脚一样，忽然就出去了。入门级5秒多的破百成绩，是可以和高R等神车一拼的。所以在路上不要和特斯拉 Model S去抢道。关键是动力真的是随叫随到，如果在真实的道路上，尤其是堵车的路上，我想没有车会比Model S更迅速！P85D和P90D的电池容量不一样，但是性能相同，3秒出头的加速速度，可不是入门级能比的，简直是死死地把你按在座位上。而且第一次开上假如如此快的车，右脚还真有点不敢……
2.行驶感受
特斯拉 Models的密封很不错，跑在北京三环路的感受，基本上和宝马5系的感觉类似，悬挂的感觉和这一代的宝马5系感觉类似。但是百万级别豪车的那种高级感，似乎没有那么强烈。另外这里值得一提的是，特斯拉 Model S的娱乐性很不错，全车的音响配上悄声无息的电动机，给人一种很舒适的感觉。觉得高性能版本的P85D的底盘调校过于生硬。就算是高性能运动版本，避震调校未免有点“粗糙”。
3.内饰做工与乘坐空间
实话说，特斯拉 Model S的座椅并不是很舒适，首先是坐姿过高，在副驾的人如果身高超过180cm，必须把座椅后移并且把椅背放的较为平缓才能找到舒适的坐姿。另外，座椅包裹性不够，在转弯的时候身体很难支撑的住。其次是腰部的支撑一般，长时间驾驶可能会觉得不适。后排的腿部空间与凯美瑞相当，基本是够用。笔者的女性朋友乘坐在后排，对于内饰和后排座椅的舒适性提出了质疑。事实上，第一批订购Model S的中国车主就因为后排感受很糟糕导致购买后悔，而特斯拉也迅速做出相应调整。不过依然觉得P85D作为顶配版，内饰塑料感太强，乘坐感受不是很舒服。所以对于一些仅仅为了方便的车主来说，可能还有提高的空间吧。当然了驾驶感觉很棒！
4.自动驾驶
Model S的一个卖点是刚推出自动驾驶，准确上说是半自动驾驶。应该算是很智能了，但是需要谨慎地保持人为介入的准备，因为车辆人别不了行人和障碍物……所以应该只适合在高速上巡航吧。智能泊车还是很不错的，对于烦恼于泊车的人来说可谓一个福音，没有多余动作，很准确也很安全。不过相对应的车库召出功能（直线驶出车库）也算是锦上添花吧。
特斯拉 Model S的中控就是一块非常大的触摸屏，基本上有4个IPad大，操控很灵敏，几乎车辆所有的控制都可以通过这块触摸屏来完成。在传统的排挡杆位置，特斯拉 Model S这里是没有东西的，给人很不适应的感觉。特斯拉 Model S的门板是由真皮包裹，很有设计感，但是储物空间较小，不得不把一些票据丢在门把手的那个凹槽里面。
特斯拉 Model S的后备箱空间很大，与主流的中级车相当，如果没记错的话，传统的引擎盖下面也是可以放置行李的。作为一款家用车来说，可以说是相当的称职，电动的驱动形式，很适合在拥堵的城市里驾驶。电动机强大的扭矩，让你在跟车的时候有着“非常大的跟车能力”——不会轻易被后面的车加塞。
总结
80W左右的售价，超强的科技感与用户体验，如果你是一个热爱科技又有一些资金的伙伴，推荐购买特斯拉 Models来体验一下未来的感觉，毕竟这位造车的“现实版钢铁侠”Elon Musk可是一个对超跑爱到死的极客，能在那么短的时间里面努力的追到一些传统汽车厂家百年的造车积淀的功力，是十分值得认可与肯定的。
另外，特斯拉将会推出鸥翼门的7座SUV Model X，我们在之前的快报中也是多次提到了。真是多快好省，（坐的人多、加速快、科技好、用车省）十分值得期待。
如果你也想试一下特斯拉 Model S，可以考虑去参加特斯拉 Model S的试驾活动，或者在易到用车中，叫一辆特斯拉 Model S来送你去想要去的地方，花个打A6的钱，体验一下未来科技，也不错。
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