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我们要做全中国最努力懂车的群体
只谈利润不谈情怀
车迷们挚爱的手动挡车型快被车商们全部停产
小C最近总是被一件事情困扰，四月天的北京城，本来应该是春风骀荡，四处去浪的好时机。结果一夜之间，漫天遍地都被杨絮占领了，这种代表了杨树无限繁殖力的玩意儿，生生在大好春光的时候，把小C逼得不敢出门，只能写稿。写稿也就罢了，可打开电脑，面对一篇空白的word想题目的时候，小c又发现了另外一个更加恼人的事情：
手动挡的好车都要绝种啦！
记住！这不是耸人听闻，不仅仅是像凯迪拉克的CTS-V Wagon和CT8这样基本上无人问津的冷门车会被车商停掉，就连斯巴鲁最近也在叫苦，不断释出一定要想办法将BRZ的销量近一步上抬的消息，且不管是真真假假，是不是营销手段，至少这个信号告诉我们，那些车迷们钟爱的手动挡性能车们，正处在一个岌岌可危的局面——经济不景气+汽车越来越作为消费品的现状，驱使车商更加愿意去生产轻量和智能的代步工具，而将那些充满了机械之美的手动性能车打进冷宫。
这无疑是一个比漫天杨絮让人更失望的事实，根据一项不完全的统计，最近的十年以来，始终坚持维持自己那些手动挡车型的车企已经只剩下morgan、lotus和porsche等少数的几家了，其他从BMW到Maserati，无一不采用了裁汰生产线的策略，来应对日渐压缩的汽车利润市场。
比如上面提到的宝马，他们就在最近宣布，将不再继续M5和M6手动挡的开发。根据Car And Driver的报道，M系列的CEO Frank van Meel最近通过他们的媒体发声，不仅仅是15年发布的这两款车型的手动挡不再出世，今后迭代产品中的手动挡计划也将被全部取消。记者不死心地问了问老板这么做到底为了啥，老板的回答也很简单 ——
因为
实在没人买！
BMW的KPI（绩效考评）在经济压力之下也越来越简单粗暴，情怀不再是硬通货，卖得掉才是检验一个部门是否合理的试金石。在这样的压力之下，尽管M部门有无数迷狂的手动车爱好者，也不得不屈服于盈利的需求，放弃掉这两款当家车型的手动研发。
如果我们假设这条消息完全真实并且在未来几年会被诉诸真实的话，真就是一件让人后怕的事情了。换桃木、贴金条，永远在兜售品牌和附加值的的土豪厂牌停产手动档且罢，但代表着业界技术前端和汽车工业革新之光的宝马也开始做这样的事情，对于业界而言实在是一个巨大的利空，这不仅意味着宝马这个厂牌的转向，同时那些个诸如斯巴鲁之类和宝马同样处在竞争前端的厂牌也可能受到宝马的影响来更换自己的产销策略，这无疑是对执迷于手动挡性能车的车友们的一次沉重打击 ——
长此以往，我们挚爱的大玩具将会不知所终
不过后续的消息告诉我们，暂时还不需要太担心，宝马依然会保留优良的基因，尽管把当家车型的手动型号裁掉了，但是M系列中还有一个梯队可供车友选择手动挡的配置，其中包括了M2，M3，M4等多种车型。并且，因为研发和生产成本的降低，新一版本的M2明显降低了门槛，无论是配置和价格都比之前拥有了更好的性价比，简言之，这对小白车友和预算不太高的车友们来说，也算是一个福音了。
不谈利润，也是扯淡
那些盯着今天利润的车商们，其实胸中还是怀着远方的情怀
所以，车迷们真的只有失望地接受事实，并抱怨汽车世界一年不如一年吗？事实上成本是一方面，技术也是在不断进步。如今的自动变速箱已经非常成熟稳定，也克服了不少以前相对于手动而言的缺点。但是就算拥有手排，很多时候还是停留在情怀的水平上，有多少人会在弯道跟拓海一样跟趾？
技术的车轮滚滚向前，是情怀无法阻挡的。尽管宝马取消M5，M6的手动版本这样的做法让钟情M系列的手波粉驾驶迷们失望不已，但车企给出的解释不可谓不合理：一方面，通过关停并转去产能去库存，度过经济寒冬是首要的目标；另一方面，十年树木，百年树人，车企做的都是百年老店的生意，只有在保证利润的前提之下，才能够在某一天卷土重来。一个典型的案例就是 ——
保时捷
作为骨子里流着最纯正的运动和跑车血统的品牌之一的保时捷绝对会以性能为王，运动至上的。但是这也得建立在不差钱，有钱任性的基础之上。90年代保时捷疲软的时候，要不是魏德金重回保时捷继任董事长后，推出一系列迎合美国市场的车型，而不是以911单打独斗硬撑下去，今天的保时捷估计根本不会如此多金任性。而保时捷也是第一个作为超豪华品牌推出SUV的品牌，靠着SUV市场一直持续热卖，才问鼎2015年度利润率最高的汽车品牌，数钱到手软的同时，成功引起了其他超豪华品牌的注意和效仿。有资本后就转手把在市场挣到的钱投入到勒芒等大量的烧钱事业当中，还研发推出一些情怀至上的车型，比如911 R，供起来918和911这两尊大佛，成为业界的风向标。
说到情怀，自然不能忘掉英国人，于是我们就看到了下面这样的一个新闻 ——
阿斯顿马丁
在其V12动力的车上提供7MT狗腿式变速箱，借此推出顶级的手动档车型。这里要先科普一下狗腿式变速箱，换档杆是这样的 ——
这是一个专门对付赛道的设计，真实的比赛中，因为需要频繁在2档和3档之间切换，因此将1档设计在旁边，2,3档做成一条直线的设计，这样在赛道上会方便很多。
阿斯顿马丁目前还没有公布具体的方案，但是根据车界的猜测，他们很可能是直接在原来的车型之上，撤掉电子系统，换上手脚并用的离合器和换挡杆。其实这已经不是阿斯顿马丁第一次这么做了，他们在老款的Vanquishes之上，提供的售后服务就包括A改M这个选项，在这个项目上取得的成功经验，让他们放心大胆地实施新的计划。要知道，这意味着这个拥有6.0升V12发动机的小怪兽，可以被操纵者的“狗腿”完全掌控。
还记得我们前几天谈到花大价钱在美国建厂的本田么，在情怀这件事上面，日本也表示：我们也有！在平名跑车领域，日本人又走在了前列 ——
譬如，斯巴鲁BRZ和丰田86
作为当前市场上头号平民跑车。虽说销量不错，不过作为车厂，销量和情怀似乎总是会在时代的车轮前面“分道扬镳”。所以BRZ已经在未雨绸缪了，BRZ的北美负责人称，BRZ还需要更多性能表现才能提振销量。当然BRZ担心是有道理的，因为BRZ的前途很大程度依赖于斯巴鲁和丰田的关系。因为有传闻丰田和马自达交好。据称86看上了MX-5：丰田或将和马自达基于MX-5平台推出新款平名跑车。这不经让人感慨，看脸的行为已经渗透进汽车工业了……
而以前传闻斯巴鲁将开发一款中置引擎的结合混动技术的高性能跑车计划被斯巴鲁否认了，不过被否认的传闻中的跑车是来取代WRX STI的车型，但是并没有否定下一代全新的BRZ这么去做的可能。首先全新一代的BRZ会采用全新的全球化平台（这是肯定的），很可能还是采用中置后驱，同时前轴有两个电机辅助，这样的BRZ会和86彻底决裂吗？
说了这么多，车厂考虑成本而改变策略本来就是无可厚非的事情，不过随着一些经典的车型离我们而去，还是有些小失落啊。但是我们所钟爱的爱车们，不会凭空消失的，总有那么几款会幸存，我们要做的就是成为更好的自己去迎接他们的到来！
你看人家穿高跟鞋的长腿妹子都能开手动档的法拉利，哥儿几个还等啥？
都来在底下留言晒晒各位的手动挡型车吧
小伙伴们还可以给这个邮箱投稿
c@clauto.cc
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这样我们就可以给大家做一个手动挡专辑了
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