CLauto
我们要做全中国最努力懂车的群体
90年代
一个疯狂的年代
日系美系欧系
没有两把刷子
都不敢出来混
也许大家对日系“四朵金花”最熟
但是
今天我们为大家带来的
也都是那个年代的佼佼者
对于汽车工业发展来说，90年代是一个奇思妙想大放异彩的百花齐放时期，汽车厂家们对于性能车的开发也是毫不吝惜。在那个汽车还没有平台化，模块化的时期，各种车型间拥有着彼此不同的性格，多样的驾驶乐趣经常能在车友之间引起话题。而汽车制造商们不遗余力的推出的一系列高性能车款，其光芒反而被另一波更耀眼的明星所盖过，但回首往事，这些性能车不应该被世人所遗忘。这篇文章酷乐汽车带大家回顾90年代十大被遗忘的性能车！
Mitsubishi Eclipse GSX (2G)
这辆在国内被称为“日蚀”的车，可能绝大多数车友们都不会陌生，其在速度与激情1中的亮相可是让人们记忆犹新。抛开基本版的Eclipse RS与GS不谈，其GS-T版本搭载了与著名的Lancer Evolution相同的4G63引擎，马力输出为210匹，外加5速手排，限滑差速器的配置，而顶级的GSX版本则拥有四驱底盘的加持，如果不是被EVO的光芒所掩盖，Eclipse必将会是改装市场上的明星。
速度与激情1中主角保罗沃克驾驶的Eclipse，实际上是GS-T版本，原厂210匹马力的版本在经过一系列升级改造之后达到了435匹，现在来看依然超帅。
Mercedes Benz 500E (W124)
90年代的性能车热潮，Mercedes岂能错过？在斯图加特的兄弟 —— Porsche的帮助下，W124 500E的引擎室中塞进了来自500 SL的5.0L V8引擎，320匹的最大马力在90年代不容小觑，就连当时的M5都要避让三分。前320mm后278mm的刹车碟盘外加四活塞卡钳也一并上身，外加加宽的轮距以及降低的车身高度，让500E不仅拥有强劲的动力输出，也有稳健的操控实力。每一辆500E的装配都要在Mercedes和Porsche的工厂之间来回运输，最终由Porsche手工装配完成，每辆车都要耗时18天才能完工。
TOYOTA Celica GT-Four (ST185)
想要一辆90年代拥有拉力血统的JDM性能车？我想绝大多数车友们都会想到Sti或是EVO，不过日本的另一辆WRC冠军车不应该被遗忘，那就是拥有221匹马力3S-GTE引擎，5速手排，四轮驱动的Celica GT-Four。
从1990年到1994年，这辆ST185 Celica GT-Four获得了4次车手总冠军以及两次车队总冠军，也正是借着TOYOTA的东风，Carlos Sainz名声大噪，成为拉力赛世界冠军。Celica也是第一辆赢得WRC总冠军的日本车，足称得上是Evo，Sti的老大哥。
在经历了WRC的辉煌之后，Celica GT-Four继续在拉力赛场上发光发热，Rod Millen驾驶这辆车赢得了3次Pikes Peak 的总冠军，其1997年创下的10:04:540的最快时间纪录保持了9年，直到2007年才被日本名将Nobuhiro Tajima 打破。
BMW M3 Lightweight (E36)
所有人都知道E36 M3，但有人记得M3 Lightweight么？如那些伟大的赛车限量公路版车型相同，M3 Lightweight（轻量化版本）的亮相是为了与Porsche 911在跑车赛中同场竞技。这台轻量化的M3拆除了收音机(但奇怪的是喇叭还在)、空调、真皮座椅、工具箱、顶棚，引擎室内毫无隔音设施，行李箱里也仅有一片薄毯。依靠这些改动，整车轻了91kg。
解除ECU限速，并将终传从普通M3的3.15加大到3.23，小幅的改动让性能得到提升，考虑到耐力赛的比赛性质，可靠性是首要目标，至于性能升级则交给其他M3车型，例如M3 Evolution，M3-R以及大名鼎鼎的M3 GTR。
Honda Accord TypeR & Euro-R
可能车友们对Honda的TypeR系列很熟悉了，耳熟能详的例如DC2 TypeR、FD2 TypeR、EK9 TypeR等等，不过比起这些广为流传的TypeR，有一辆TypeR可能会让车友们觉得比较陌生，那就是CH1 TypeR/CL1 Euro R。六代Accord按照不同的市场，产生了三种不同的车架号。在日本本土销售的是CF3~5和CL2/3，卖到北美，大洋洲以及中国的是CG1~6（例如国内车友们所熟悉的CG5），卖到欧洲的CG7~9以及CH5~8。
其中性能版本，除了各种Si/SiR之外，至高无上的当时TypeR/Euro R版本，其中日本本土的“JDM式樣”CL1 Euro R采用了2.2L的本田红头H22A DOHC VTEC引擎，最大马力220匹，其欧洲兄弟CH1 TypeR的输出被调到了212匹。与普通版本不同，TypeR/Euro R版本升级了更硬的悬挂，螺旋齿轮LSD，双活塞刹车，运动排气系统，17吋铝合金轮毂，Recaro桶椅，Momo方向盘，以及高耸的尾翼。
值得注意的是，这一代TypeR在欧洲房车锦标赛上获得了20站5胜车队季军，车手亚军的好成绩。
Suzuki Swift GTi
说起GTI，我想Golf GTI肯定是第一个在你脑海中浮现的车，可能有的车友还知道208 GTi或者是308 GTi，不过说起日本的GTi，Suzuki努力做出的Swift GTi不能被人们忘记。
本来定位于便宜省油的代步小车，在偏执的日本人手下强化一番之后，进化成名副其实的钢炮。原本53匹马力的小车，在G13B引擎的基础上，换上了中控凸轮轴，铝合金缸头，锻造曲轴，锻造连杆，高压缩比活塞（10:1, 后期升级至11.5:1, 最大马力115匹）强化缸体，高性能进气歧管，电子控制点火之后，马力提升到了100匹！同时将四轮碟刹以及更粗的防倾杆列为标配。一些地区还有四驱版本的车型。
可能大家觉得区区100匹，根本算不上什么性能车，不过考虑到其803kg的车重（比当时的Lotus Elise还轻），四轮独立悬挂以及0-100km/h 8秒的成绩，在90年代绝对是钢炮的水平了。
Fiat Coupe
说起意大利高性能车，大家应该会联想到Ferrari，Lamborghini，Maserati等超级跑车，有的人会想起Abarth的一系列猛将，不过这位Fiat Coupe往往被人们所忽略，但其优异的改装潜力甚至会让Sti们望尘莫及，而意大利跑车那优美的车身线条，精美的内饰以及原厂特意调教的声浪，加上优异的底盘操控性能，也让这款跑车有着死忠的车迷族群。
1993年亮相的Fiat Coupe在发表之处拥有2.0NA与涡轮两种配置，分别提供139匹和190匹动力任君挑选，这颗引擎来自于同为Fiat集团下的WRC冠军车型Lancia Delta Integrale。
1996年Fiat Coupe迎来了改款，入门车型改为1.8NA131匹的配置，另有2.0L 5缸20气门147匹的升级版引擎版本，不过要说性能版本还是2.0L 20气门涡轮版，最大马力220匹，0-100km/h加速仅需6.5秒。为了解决前驱车扭力转向的问题，两种涡轮版本的车都带有粘性耦合式LSD。而在Fiat Coupe的生命末期推出的Turbo Plus版本配上了升级的空力套件以及六速手排，0-100km/h加速时间缩减至6.3秒。
Fiat Coupe的一大优势在于改装潜力大，宝岛台湾的玩家曾作出轮上300匹，100-200km/h加速10秒的成绩，其速度早已大幅提升，可以与超跑并驾齐驱，甚至传闻有人创造出300km/h的传奇。
Nissan Sentra SE-R
Nissan Silvia上的那颗SR20DET我想大家早已非常熟悉了，不过这颗引擎的NA版本放到一辆前驱车中，140匹马力的动力让其在7.6秒内从静止加速到100km/h，这样的成绩在9年代足以令年轻的小伙子们爱不释手了，这辆车就是Nissan Sentra SE-R。
由于其搭载的是自然吸气版本的SR20DE引擎，因此SE-R落到玩家手中之后，会经历各式各样的改装，Nissan便利的通用性让人们毫不费力的把SR20DET移植进去，甚至原厂SR20DET加涡轮的改装案例也不少见，400匹轮上马力配合上轻盈的车体，100-200km/h加速可以在8秒内完成，0-400m 12秒的成绩更是家常便饭。
而另一方面，赛道自吸流的车友们会选择带有Neo VVL可变气门正时的SR20VE引擎，前期190匹、后期205匹马力的自然吸气引擎足以击落那些掉以轻心的VTEC选手们了。
Volvo 850 R
热爱高性能旅行车的欧洲人，在90年代也有疯狂的举动，Volvo 850R就是最好的例子。1996年问世的850R用来取代之前相当成功的T5-R，2.3L直列5缸涡轮增压的引擎设定爆发出250匹的最大马力，搭配M59五速手排变速箱，0-100km/h加速时间6.5秒。这辆850R其貌不扬的外观很容易被人从后视镜中忽略，不过他可不是好惹的，别看这是个实用的旅行车，这货可是参加过房车赛的！
850R的90年代热血精神，现在可以在V60 Polestar中找到（国内未引进），也是非常值得欣慰的一件事。
VW Corrado VR6
其实最早的故事是这样的，VW想要研发一款小夹角的6缸发动机，用来塞进Golf的引擎室，从而打造出一款定位高于GTI的Golf，不过由于Golf早已名声在外，一旦搭载小夹角V6引擎的Golf迎来很多批评，则会为其带来非常负面的影响，因此VW选择生产另一款车来测试这种引擎的市场反应，于是就选定了采用二代Golf底盘的Corrado，这颗小夹角6缸引擎就是大家所熟知的VR6系列引擎。
与VW所期望的相同，搭载VR6引擎的Corrado一经推出，好评如潮。紧接着3代Golf推出VR6版本，在Corrado VR6上测试过的2.9L被完整的搬到了Golf中，193匹的最大马力也比150匹的GTI高了不少，不过操控上的负担以及额外的税额让其还是没有GTI那么流行，只不过Corrado VR6完成了自己的使命，至今也没有叫做Corrado的后继车型出现。
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