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继续，咱们酷乐的车友爱上猫咪的小老鼠，人称柏哥，述说甲壳虫的改装轶事
自1938年上市以来，如今的大众甲壳虫已有三代车型。从第一代车型的后置后驱，到第二代车型的经典外观，再到第三代车型的内外兼修，三代甲壳虫呈现出了不同的性格。而在充满个性的改装市场，三代甲壳虫也在延续着自己不同的使命......
第一代甲壳虫之保时捷动力
众所周知第一代甲壳虫与保时捷跑车有着千丝万缕的联系，一家来自奥地利的改装商成功将两者融为一体，尤其是老甲壳虫还在欧洲生产的时期。在欧洲，各种老保时捷的水平对置6缸发动机都曾出现在老款甲壳虫的发动机舱内。不过这一次，出现在这台老甲壳虫发动机舱内的发动机不再是1980年代保时捷的产物，一台来自保时捷Boxster的水冷水平6汽缸发动机。
这台能够输出270马力的水平对置发动机搭配上6档手动变速箱以及老甲壳虫轻巧的车身，0-100km/h的加速时间仅仅为5秒，而最高时速则达到了230km/h。在底盘方面，这家来自奥地利的改装公司也花了不少心思去升级相关方面的部件。加宽的轮距以及经过现代化改装的悬挂系统和刹车系统能够保证在高速行驶时的车身稳定性以及进一步提升车辆的操控性能。
第二代甲壳虫之外观改装
对于第二代大众甲壳虫来说，外观改装是最适合它。第二代甲壳虫无比圆润的造型再加上清新亮丽的涂装，使它重新成为时尚界的新宠。早在2012年4月初，德国Car FilmComponents (CFC)改装公司在第二代甲壳虫停产时推出了一款基于第二代甲壳虫的改装方案。
第三代甲壳虫之性能改装
第三代大众甲壳虫在上市之后，人们都在感叹经典的甲壳虫造型又回来了，低矮的车顶线条配合较宽的轮距，新一代大众甲壳虫显得男人味儿很多。这一款名为“Beetle RS”的甲壳虫，就是原封不动的朝着保时捷GT3 RS的路线走下去的，整车黑色涂装，搭配亮橙色轮圈，形成鲜明的撞色反差，而黑-橙两个颜色的搭配，也正是保时捷系列高性能车常用的经典配色。
在第一阶段内（stage I），该车更换了H&R的弹簧和不锈钢高低可调减震器，使用的是20英寸VMR710轮圈，以及德国‘大陆’(continental) DW 245/35高性能轮胎。前轮刹车改装了brembo的14英寸双片打孔刹车盘、四活塞卡钳，将20英寸的大脚填的满满当当，后轮使用的则是原厂刹车。据悉，VWvortex将在甲壳虫全面上市销售以后，再针对性能进行升级，包括大号的增压器以及全套排气系统等。
第三代甲壳虫之ABT改装
作为大众旗下车型的改装专家，ABT 的作品往往起到带头先锋的作用。外观方面，ABT专为甲壳虫设计了车身空气动力学套件，更具跑味的前后保险杠设计和后部造型可爱的尾翼都从视觉上有效地提升了整体造型的质感。尾翼的出现也能够有效提升高速时的行驶稳定性，而19英寸的轮毂配合高性能轮胎也令ABT甲壳虫在弯中信心十足。
动力方面ABT在升级其ECU以及涡轮系统之后，300马力的动力输出令甲壳虫立刻变身小钢炮。除了高配置版本搭载的2.0TSI发动机之外，ABT 也考虑到了广大实际的用户感受。1.2TSI发动机的动力改装程序能够将原厂的105马力的输出增加至140马力；1.4TSI发动机的动力输出可以达到201马力；而柴油版本也没有被忽视，125马力和170马力两种输出改装后的输出也着实能够让柴油车主感受一下马力增加在速度上的体现。
“有没有这种感觉：对一个事物，熟悉得不能再熟悉，但是具体要你阐述一下，哑口无言。比如，甲壳虫。怕是每个人都熟悉吧？记得每年成都车展时，我都会先到大众的展台。当时她问我，为何总是先去会展中心深处的大众馆？那会儿楞了一下，仔细问过自己，为何？那么那么多豪华品牌，为何偏偏想去大众馆？大抵是因为甲壳虫吧，让这样的情怀和她在我心里，成了亲戚。”
这一席话，是前阵子挚友在酒桌上回忆前女友不禁泪眼婆娑时说出的。至于他们和甲壳虫的种种回忆，我不方便在此更多地述说。而这，也是我和车友分享这篇文章的目的——用一篇简单粗暴技术流的文章，纪念一段温文尔雅婉约派的感情，以此，让我们珍惜每一份感情，不仅是亲情、爱情、友情，还有和你爱车一路走来的风风雨雨。
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