汽车，作为集多种不同领域科技于一身的工业品，对汽车制造商的综合实力提出了全面的挑战，而各个汽车品牌的工程师们，则在日复一日的探索新技术，研发新产品，将更新的科技转化成产品，装在车上带给消费者愉快的驾驶乐趣。
由此，酷乐汽车甄选了近25年来最重要的15个汽车技术里程碑，来带大家回顾汽车技术的日新月异，正是由于这些技术的不断累积进化，才能有越来越完善的汽车走进千家万户找到他们的主人。
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车型 | Volkswagen Golf GTI
说起双离合变速箱，可以说是当今车坛最火热的新科技之一，伴随着第六代Golf在中国热大卖，无数中国消费者们感受到了双离合变速箱的优秀性能，从这开始，越来越多在中国销售的车子开始尝试搭载这项技术，而这项技术最早在民用车上的应用，还得追溯到2003年的Golf MK4 R32。
双离合变速箱，其实早在二战前就有，只不过那时从未投入使用。到了1980年代，Porsche率先将其应用与赛车领域，1983年，Porsche的工程师们实验性的把一套名为PDK（德语全称：Porsche Doppel kupplungsgetriebe）的系统装在了伟大的956赛车上，来进行测试，并最终在1986年将这套PDK双离合变速箱装在了956的后继车型 —— 962上，并且在当年的Monza首秀便取得了胜利。
双离合变速箱的厉害之处在于使用两套离合器装置，分别控制奇数档位（如：1、3、5档）与偶数档位（如：2、4、6档），这样在加速时，现有档位的下一档已经时刻做好了准备，因此可以实现极快的换挡速度，并且动力输出更加连续，其结果就是加速无与伦比的快！
Porsche 956
视频 | 帅炸！Group C组别的保时捷962上路！
Porsche 962这货，居然可以在日本合法领牌上路
注：Porsche 956赛车，曾于1982，1983，1984，1985连续四年取得勒芒冠军，而其后继车型962，则继续在1986以及1987年延续勒芒冠军的辉煌，Porsche最后一次用962获得勒芒冠军则是在1994年。
在1970-1989的这20年间，Porsche共夺取12次勒芒冠军，1981-1987年更是豪取7连胜。而至今18次的勒芒胜利也是所有制造商中最多的。
虽然双离合变速箱的使用在赛场上被Porsche运用得炉火纯青，但是真正让这项技术走进千家万户的，确是另一个德国制造商 —— Volkswagen。与Porsche不同的是，他们的双离合变速箱不叫PDK，而是叫DSG（direct-shift gearbox，德文：Direkt-Schalt-Getriebe）。2003年，Volkswagen在四代Golf（1J）的基础上，发表了一款名为Golf R32的性能车，3.2L六缸引擎配上四轮驱动以及标配的六速手排，0-100 km/h加速时间只需要6.6秒，不过如果你选配DSG变速箱的话，这个时间会缩短至6.4秒，而这，也就是全世界第一辆带有双离合器变速箱的量产车。
你可千万别小看了这0.2秒，这意味着一项新技术有了一个很好的的起点，不仅加速更快，燃油经济性也更好，更重要的是，这0.2秒可以让养鸡专业户李富贵在村长王大壮的闺女艳红面前好好的露一把脸，因为他只需要傻踩油门，就能轻松追上同村赵大宝的2003 Civic TypeR (EP3)…
当然，同样是在2003年，他们还把这套3.2 VR6动力总成放到了初代TT上，其中也包括这颗DSG变速箱。而与Golf R32不同的是，TT还被卖到了英国，因此TT成为了全球首台搭载DSG变速箱的右舵车。
现如今，双离合变速箱的快速换挡，节省油耗等特性让众多车企都开始使用这项技术，而车友们所最关心的性能车领域更是如此，如今DCT大规模的在性能车上应用。虽然如今这么多的汽车品牌都在使用双离合变速箱技术，不过在车企的外包加工策略下，实际负责生产DCT的企业寥寥无几，他们有 ——
负责生产整个Volkswagen集团的所有车型的DSG变速箱（Bugatti与Porsche除外），从Skoda与Seat到Audi和Lamborghini。另外，Nissan GT-R的双离合变速箱的内部零件，同样由BorgWarner制造。
这家德国公司的业务就更广了，Volvo，Chrysler，BMW，Mercedes Benz，Ferrari，Smart，Renault，Ford这些车型旗下的所有双离合变速箱，都由这家公司负责生产制造，值得注意的是，末代Mitsubishi Lancer Evolution上的双离合变速箱同样产自Getrag。
行业巨头ZF专门为Porsche提供他们的PDK变速箱。
值得注意的是，ZF为Porsche制造的7速PDK变速箱和7MT变速箱，有三分之一的零件是相同的，齿比也只有3、7两档不同。极高的通用性也降低了成本，并且，还能为手动控们提供激动人心的变速箱。
也许你会问，这么好的技术，难道就没有缺点么？其实，从咱们性能车友的角度来讲，最大的遗憾就是，DCT迅猛的换挡速度，完全取代了我们最爱的手动变速箱。
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发起机构 | 美国汽车工程协会（SAE）
就像名称显示的一样，这确实是八十年代的车载诊断系统的升级版本。1996年，美国SAE执行了这套强制规范，要求所有在美国生产，销售的车辆，都必须安装有此系统。和起初的OBD I相比，OBD II可以提供更加全面的诊断功能，让维修技师，甚至是车友们自己都能通过那个16针脚的插头来读取故障信息，了解车辆发生了什么状况。
想知道为什么引擎运转不顺？
OBD II可以告诉你是哪个汽缸有失火的现象。
想知道为什么怠速不稳？
OBD II可以告诉你是哪个传感器工作/信号异常
除此之外，OBD II还让更加复杂并且精确的空燃比管理成为可能，改善燃烧过程的同时，我们得到了更加优秀的燃油经济性以及更强的引擎性能。
不过在早些时候，车友们普遍对OBD比较反感。因为在那时，OBD的主要作用是时刻监测并管理尾气排放。一旦出现异常，会马上报警并封锁动力输出，这给动力系统的改装升级带来了诸多困难。不过自从OBD II成为了汽车上的标准配备之后，汽车的性能得到了全方面的进化，并且任何潜在的风险都会通过警告标志并且提前告知车主，以避免进一步恶化，如下图 ——
当然，上面这是开玩笑的
同时，OBD II进化到今天，原厂的信号处理、诊断功能已经发展得十分强大，原厂ECU信号处理能力之强，使得一般的改装已经不再像过去那样需要依靠外挂E-manage或是F-con V pro、Power FC之类的外挂ECU，而是直接让原厂ECU执行修改过的供油点火程序。
亲爱的车友们，酷乐汽车甄选出的15项里程碑式的汽车科技，由于内容较长，因此笔者每次只能为大家介绍两三项，希望大家能够喜欢，后续内容更新敬请期待！
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