随着科技的进步，环保的日益重要，内燃机逐渐走在没落的路上。各大车厂也在积极地未雨绸缪。毕竟似乎内燃机的热效率已经走到了尽头了。
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然而世界上就是有一些“疯子”会不断地去挑战这些“设定”好的极限，比如瑞典“幽灵” —— 科尼塞克（在每款车的引擎盖上都贴有一个幽灵图案，为了纪念空军英雄们，还是另有所意？）。
在汽车界，科尼塞克绝对是一个小辈，然而科尼塞克取得的成就却让很多车厂难以望其项背，现在已经成为了超跑阵营中实力强劲的一股力量。科尼塞克由现任的CEO克里斯·冯·科尼赛格创立于1994年，距今只有22年。成立的宗旨很明确，就是要研发制造世界上最快的汽车，挑战极限。而厂房选在旧空军基地处也成为追求极限体验的一个佳话。
在召集了一个精英化的小团队后，一年后科尼塞克就推出了让很多人眼前一亮的基于F1的技术理念打造的名为CC的原型车。
2002年的时候真正的超级限量的量产车CC 8S正式交付，并随后就被苛刻的Top Gear评为有史以来最快的车型。随后2004年就推出了CC的高性能版本CCR，也就是图片中和飞机合影的那台。CCR使用大量赛车科技与材料，动力输出高达806匹马力，是吉尼斯世界纪录认证当时动力输出最大的量产车。
车厂方面宣称CCR拥有每小时395公里的极速表现。并于2005年正式打破迈凯伦F1（McLaren F1）在1998年时创下的7年都牢不可破的量产车世界纪录。要知道当时的科尼塞克仅仅成立11年。重要的是，之后的2006年科尼塞克不再借用福特的高性能发动机来改装满足自己的要求。他们已经研发出了让全世界震惊的引擎！2007年的CCXR横空出世，这款引擎烧的不是汽油，而是生物燃料，并且马力高达1010匹，让其他超跑玩家简直颜面扫地。
尽管科尼塞克相比其他的超级跑车更加的小众，但是科尼塞克疯狂的创新实力和成长速度让全世界咋舌和惊叹，这种实力创造出来的汽车才配叫“超级汽车”吧，太牛了。后面的故事同样精彩，Agera系列车型诞生， 限量6台神车One：1，以及目前的混动旗舰Regera每一款都是超级跑车中的另类存在，不断地秉承着原来的宗旨去挑战最速的极限。收获了一个又一个荣誉。
对了，目前的Regera由科尼塞克的5.0L 双涡轮增压的V8引擎加上混动作为动力总成，可以提供1500匹以上的最大马力和超过2000牛米的峰值扭矩（这些数据怎么看着这么遥远呢……）！！要知道这些是可是通过5.0L的V8提供的呀，这种把内燃机玩坏的行为简直就是开挂。然后科尼塞克的开挂表现远远不仅于此！
这一次，科尼塞克带来的是1.6L的涡轮增压引擎。这个全新的技术之前就有透露。这一次的广州车展开幕，科尼塞克也带来了这款引擎的全球首发（因为奇瑞也参与研发的缘故？）。该引擎首次引入了“无凸轮轴”技术，可以进步一缩小引擎的体积和质量（15-20kg）的同时却可以大幅度提升引擎的运行效率：分别提高47%的最大马力和45%的峰值扭矩！关键是，还能将油耗降低15%，这燃烧效率实在是太高了。
首发的这颗小引擎就可以提供230匹的马力和320牛米的峰值扭矩了。不过科尼塞克官方称，重新调校后稳定地突破400匹不是问题。（注意这个引擎用在量产车上的，而不是赛车上。赛车中小排量爆发令人咋舌的输出当然是很多，但是情况就大不相同了。）
这么高效率的疯狂引擎似乎会让内燃机再多活一段时间，而且如果在稍微提高排量的话，潜力更是大的惊人。你可以想想以后的超级跑车上搭载的竟然是强化的1.6L或者2.0L引擎，或者再配上混动？当然这个技术如果可以普及开来，收益的不仅仅是超级跑车，最直接的受益者会是广大的民用车和性能车。
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