作为斯巴鲁当家花旦，EJ系列发动机可谓是大名鼎鼎。
不仅仅是JDM所特有的可靠性和潜力，其特有的水平对置布局更是让EJ成为改装市场常青树。今天，我们就来看看国外媒体superstreetonline资深专业人士对于EJ系列引擎改装建议。以及，最后，我们会奉献一则最速斯巴鲁改装案例。
作为1989年就开始生产的发动机，EJ系列发动机在某种程度上就是斯巴鲁的代名词。
EJ系列发动机全系采用水平对置四缸布局，16气门设计，排量从1.5升到2.5升不等。从总体来看，EJ系列发动机至少有23个变种，EJ发动机因为其优异的马力和极佳扭矩的输出而被人津津乐道。
然而在这么多EJ发动机中，EJ205（02-05年USDM WRX），EJ255（06年USDM WRX）以及EJ257（04-07款USDM WRX STi）是各大改装车商最爱的选择。今天superstreetonline就携三位EJ发动机专业改装人士来谈谈这三款EJ发动机的改装。
Q 关于EJ205，EJ255和EJ257这三款发动机现在有很多争议，争议主要集中在发动机的强度和缺陷上，以及它们如何改装来承受高马力的输出。对于未来斯巴鲁车主，有没有什么建议，比如EJ发动机马力输出和寿命的注意事项？
A EJ系列发动机都是非常棒的发动机，在任何情况下我们都不能称呼它为有强度不足的发动机。在原厂设计上，原厂铸造活塞以及连杆轴承是两个主要需要强化的部件。在面对爆震的时候，活塞，尤其是EJ255和EJ257的活塞极容易损坏。但是通过适当的ECU调教就能把爆震降到最低，因此在适当的ECU调教下，爆震导致的活塞受损不是太大的问题。
连杆轴承是另外一个问题。
在EJ255和EJ257在这个方面并没有太大的问题。但在更老旧的EJ205上问题较大。这并不是和排量相关，而是EJ205相较于现在已经有至少9年的寿命，而且有些EJ205在过去并没有使用高质量的机油。虽然在连杆轴承上相比于其他JDM，EJ发动机的连杆轴承并不是强度特别高的，但是也不算低。
Q 在论坛上现在很多人认为相比于过去的斯巴鲁，新款斯巴鲁越来越难调教。甚至有人认为07年开始的斯巴鲁需要使用改装市场绝大多数改装件否则就会导致无法输出足够的马力，这是事实吗？
A 这不是引擎越来越难调教，而是ECU在07款之后斯巴鲁上越来越复杂。只要对斯巴鲁ECU有够足够理解，对斯巴鲁的调教只会更加简单。理想情况下，适当的调教加上适当的改装件能造出一台非常好的斯巴鲁。
之所以07款之后的斯巴鲁变得越来越难调试的是斯巴鲁在07年之后ECU上采取了完全不同的官方调教策略以满足绝大多数国家排放要求。
在进气和排气进行切换的时候07款之后斯巴鲁EJ发动机有了更大的延迟，即使在高负荷下EJ系列发动机仍然会使用相对较稀的燃油比例。
而在这个过程中，爆震是无可避免的。这导致连续的压力波最终会破坏活塞环。也正是这个问题导致一些人认为EJ引擎强度不够，但说到底其实是调教问题。
Q WRX和STi在发动机设计上有什么问题？对于增加的马力有什么要求吗？
A 斯巴鲁EJ系列发动机设计非常棒。虽然原厂发动机内部没有做锻造强化，但是原厂发动机至少可以承受两倍的原厂马力。绝大多数后期改装的EJ发动机出问题都是由于不合格的调教和不合格的改装件造成的。对于斯巴鲁EJ而言，改到千匹马力都不是太大的问题。
Q 网上经常有一些所谓的网友专家提供专业意见。你听过哪些这些所谓的意见但其实是非常错误的意见？
A 在我们的经验中，绝大多数EJ发动机出现问题都来源于网络上流传的免费修改ECU参数的软件。在没有对ECU参数进行调试而盲目使用别人参数往往会导致严重的后果。有些人会说更大尺寸的活塞或者更大的轴承间隙会增加引擎表现也是绝对不可取的。
近几年有人声称EJ发动机原厂机油系统表现不够，需要换装高流量/高压力版本。但是其实高压力的油泵反而会造成oil cavitation从而降低系统整体表现。而有人声称使用低温度设置的恒温器会让发动机在高环境温度下效果更好，其实这样的设置更本无法改变引擎冷却能力。
而盲目扩大进气/排气气门，比如增加1mm的直径，其实对改善引擎呼吸毫无帮助。
Q 涡轮版本的EJ最强的地方是哪里？
A 斯巴鲁发动机是拥有极佳的平衡。因此由于其独特的设计，相对于市场上其他四缸发动机，其能够提供更好更多的扭矩输出。
对于EJ而言，最棒的地方就是在原厂情况下就能输出极大的马力！即使进行改装用于输出额外的马力，在绝大多数情况下也不需要更换引擎部件！
改装案例
对于很多改装玩家而言，他们有着自己的改装目的。而对于绝大多数斯巴鲁WRX玩家而言，圈速则是第一。在马力机上跑数据是没有用的，斯巴鲁玩家需要的是圈速！而这款WRX，则证明了何为斯巴鲁WRX！
初次看到这款WRX，也许常常关注北美改装车大赛的看官们会颇为眼熟。是的，在2016年SEMA大展上，这款斯巴鲁WRX引来一阵阵惊呼。
而在2916年super lap battle X Global TimeAttack决赛中，由Yo Keutla驾驶，这款WRX仅仅第一次参赛就在limited AWD组别中跑出了惊人2分04成绩。
然而故事并不是在此打住，如果回退几年，这款WRX是一款即将进入废车场的车。
在一次事故中遭遇了重大的撞击，这款WRX被撞得前部气囊全部打开。然而现任车主Jeremy则在一次拍卖会上无意间看到这台面目全非的WRX，他惊喜的发现车身整体结构仍然完好，因此毫无犹豫的买下这台在一般人眼中早已报废的斯巴鲁。故事从这里开始。
在初步处理了这台“报废”WRX的外部“伤痕”之后，Jeremy开始了大刀阔斧的改造。最先下手的自然是引擎。虽然这台FA20DIT（注意，这里不是上一代EJ系列发动机）仍然维持原厂状态，然而Jeremy仍然给予了一定的加强。
原厂涡轮被一台precision涡轮替代，并换上了ETS涡轮进气。通过TurboXS的前置中冷帮助进气进一步降低温度。再加上一台来自Perrin的气阀来保护涡轮同时给予车主足以沉醉其中的享受。
来自Mishimoto的散热器和油冷帮助降低温度，而排气则来自于SuboSpeed的定制产品。在现款硬件条件下发动机可在使用E85燃油下输出400WHP马力，然而Jeremy的未来期望远远不止于此。
在安全方面，一套来自于SubiSpeed的防滚支架必不可少，同时增加了底盘刚性。来自Sparco Ergo的座椅配合上同款六点式安全带帮助车手面对最差的情况。AP竞技刹车加上前六后四的卡钳设置更是帮助进一步缩短攻弯时间。
轮毂则选择了18x9.5英寸的Volk Racing TE37 SLBK2特殊版本，轮胎则为toyo R888-R 265/35。悬挂方面，控制臂换上了Velox的产品，而一套来自Racecomp Engineering防倾杆帮助车身减少最大程度侧倾。
实际上更换的部件远远超出了以上这些部分，否则，这也很难成为所谓的“最速”斯巴鲁之一。
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