Honda | 为什么会有“本田党”？

 文章翻译自super street 

为什么我们很少听说

“丰田党” “马自达党” “三菱党”

以及“福特党”甚至“大众党”

然而

我们却老听说“本田党”

这绝不是小C在偏袒

试着想想

当我们提及丰田时

“耐操，耐操，耐操”

马自达呢

“转子，转子，修修修”

三菱呢

“EVO，4G63，STi”

斯巴鲁呢

“水平对置，全时四驱，爆缸”

大众呢

“DSG，EA888，教做人”

而本田呢

“爆VTEC，高转，红头”

有些车友还会加一条

“超跑GK5，送车壳，隔音烂”

怎么说呢

最平民也就数本田了

一辆03年的雅阁CG5只需1万块

当然

要大修

而04款的一代飞度

2万块内可以拿下

而一辆二手Golf MK4

也要至少1万5

而且

1.5的飞度比1.6的Golf

动力多那么几匹

当然这几匹其实也没啥卵用

然而当你把它换成F20C放进去

就不一样了

8800的红线

“就你牛逼”

接下来，来自北美地区对Civic Type R的评价，大家可以读读，以及感谢王翘楚同学的文章投稿。

92-95 NSX - R

在第一代NSX进入市场后两年，本田展示了第一代NSX-R，一台来源于本田赛事经验，轻了足足265磅，更换了更硬的悬挂额一台齿轮比更小的变速器。

这台车快的一般人想象不到，贵的一般人承受不起，而数量稀少到一车难求，而且，仅供日本市场。也正是这台车证明了什么是红头。

参数

• NA1底盘

• 仅供JDM

• 引擎：C30A 270hp/210 lb-ft

你必须知道的

• 凯拉夫碳纤维材质的Recaro座椅，这个座椅当年售价超过一台本田雅阁

• 钛合金接头和挡把手

• 定制Enkei车轮

• 缺乏大部分普通版本NSX上的豪华设备

• 历史上最轻的NSX：2712磅

95-01 Integra type R

Integra type R是北美和欧洲第一台type R。

相比于当年次顶级版本的integra GS-R，引擎出力上升了足足25匹。它更轻，攻弯更棒，而且有着定制的车轮和尾翼，然而在那个年代没人想要这款integra type R。在97年，区区25匹只需要在废车场找一台integra，适当强化引擎即可。

然而两年之后，随着本田对海外市场的重视，integra type R获得了更大的升级：手动抛光的缸头，加上全新定制的进气和节气门，配合上后期精益求精的曲轴，凸轮轴，接头和活塞，以及type R独有的减少摩擦力的涂层，integra type R才被人们认识到是一款好车！

参数

• DC2底盘

• 有EDM，JDM和USDM等不同版本

• EDM：引擎B18C6 190hp/131lb-ft

• JDM：引擎B18C 197hp/137lb-ft

• USDM：引擎B18C5 195hp/130lb-ft

你必须知道的

• Recaro的座椅是标配

• 这是搭载了LSD的integra

• 加强的减震和更低的副框架结构

• 任何来源于赛车的同质车型总是最棒的

97-01 Civic type R

在那个年代，本田再次提供了一台出色的但是根本无法购买的type R。和现在厂商推出的运动车型就是在原有基础上换个避震不同，这台type R通过重新设计底盘并在部分位置进行加强焊接，因此这套底盘成为这台Civic type R量身定做的产品。

结果就是那个年代最坚硬的底盘。和单一的NSX TYPE R不同，这款Civic type R可提供多个版本，包括极度轻量化的motorsports版本和包含了电动车窗，A/C和CD的超豪华RX版本。而且是第一次，Civic type R拿到了只属于自己的动力单元：1.6升的引擎中使用了来自1.8升VTEC的部件。

为什么这么做？

你只需要知道更改后的活塞行程可以改变缸径行程比，最终导致更高的转速！这也是为什么这是当年最好的小排量引擎！

参数

• EK9底盘

• JDM

• 引擎：B16B 182hp/118lb-ft

你必须知道的

• 和法拉利平起平坐的升功率

• 最罕见的B系列引擎

• Recaro座椅是标配

• VTEC需要至少6000rpm才能介入

• 红色的valve cover

98-03 雅阁（Accord）type R

这是唯一一辆被授予TypeR标志的雅阁，而且绝大多数人都不知道这台车的存在。和那个年代经常采用杀手B系列引擎的本田不一样，这辆在第六代家用车基础打造且仅仅只在欧洲发售的type R使用的是prelude上H系列发动机。

对于不了解H系列引擎的看官，H系列也是本田90年代高性能引擎，更是那个年代的本田赛用引擎，其的性能在某种程度上是高于B系列甚至是NSX上的C系列引擎的。

通过特殊的高流量进气，加上H22A引擎特有的双阶段进气设计，这款type R可以尽情的压榨更多的马力。加上原厂LSD和五速手动变速器，这款Accord type R可以达到140mph，这绝对是那个年代四门家用车望尘莫及的速度！

而这款type R的底盘也成为赢得比赛次数最多的底盘，在2000年成功夺下European super ouring cup。

参数

• CH1底盘

• EDM

• 引擎：H22A7 209hp/164lb-ft

你必须知道的

• 这款可谓是本田车系中的Torneo，绝对扮猪吃老虎

• HID头灯和雾灯

• 不锈钢材质4-2-1header

• 原厂空气动力学组件

• 有极度骚气的红色可选

01-05 Civic type R

这可谓是某种意义上被人最关心的Civic type R了。但你几乎得不到他。

也许有些人会热衷于讨论其独特的麦佛逊结构悬挂和拉力风格的换挡，但是有人则只关注它上面这台K系列引擎和特别的六速变速器。在本田精心处理下的电助力转向，更快的转向风格，更硬的悬挂和更轻的车身都帮助其一定程度填补那代本田Civic的问题，比如转向不足，麻木缺少路感的转向以及低扭可悲的输出。

参数

• EDM，JDM

• EP3底盘

• EDM: 引擎：K20A2 197hp/139lb-ft

• JDM:引擎：K20A 212hp/149lb-ft

你必须知道的

• 如果你生活在欧洲，也许还有机会买到一辆

• 只有JDM才有Recaro座椅

• 只有JDM才有LSD

• 滚焊后的底盘更加坚硬

01-06 Integra type R

也许很多人认为这是一台升级过的RSX。对于那个年代的JDMtype R，和普通版本最大的区别就是引擎盖下那台217hp的K20A，而其他地区拿到的type R虽然也是K20，然而马力阉割了一部分。

这台integra type R也不例外，虽然很多人能够随口报出其的参数，比如8400rpm的红线，然而很少人知道这款integra type R最棒的其实是变速箱。

这款变速箱是本田全新研发。六个挡位全部使用了同步啮合设计，加上轻质铬钼飞轮，这款变速箱能够更快的将引擎推向极限。而除此之外，这台DC5的type R更集成历年type R车身强化精华，不仅加强抗扭性，更通过铝制不见，更低悬挂和轻量化卡钳进一步减轻重量/

参数

• DC5底盘

• JDM（但有部分走私车）

• 引擎：K20A 217hp/152lb-ft

你必须知道的

• Recaro座椅

• Brembo刹车

• MOMO方向盘

• LSD是标配

• 可变背压的排气系统

02-05 NSX-R

对于自家的旗舰，本田自然不敢马虎。在轻量化coupe和固定式车顶的基础上，本田将车引擎盖和后扰流板结合起来：不仅仅是控制流过车身的气流以改善下压力，更是将流过引擎盖下方的气流结合到空气动力学以及冷却系统中。

本田也声称对于NSX-R，所有引擎都是最好的工匠打磨而成。而坊间一直流传有NSX-R上引擎输出远远高于本田的官方数据，但可惜没有马力机数据能够验证这一说法。

本田更是不惜血本的装上线传油门，以将油门响应控制的更加精确，加上更硬的悬挂和缺少方向助力的设置，都是NSX-R的车主在低速下痛苦万分。

参数

• NA2底盘

• JDM

• 引擎：C32B 290hp/225lb-ft

你必须知道的

• 碳纤维-凯拉夫合成材质的Recaro座椅价格超过了四台二手雅阁

• 碳纤维的引擎盖和后扰流器

• 缺少所有普通NSX上的豪华设备

02-08 雅阁（Accord） EURO R

这是另外一台顶级雅阁。虽然名字看起来是欧洲特供，但其实是日本特供版本。和这类旗舰车型应该使用2.4升K引擎的传统不同，本田仅仅安装了一台高压缩比（11.5：1），高转速的K20A。

和所有日本市场独有的type R一样，其使用了MOMO的方向盘和Recaro座椅。但使用了定制的空气动力学套件和轻量化轮毂。如果一定要找出问题，那就是这款type R上包含了所有豪华设备：电动车窗，A/C，气囊，ABS和CD。

参数

• CL7底盘

• JDM

• 引擎：K20A 217hp/152lb-ft

你必须要知道的

• EURO R-spec的前保险杠

• 全铝踏板和挡把

• 包含所有需要的豪华设备

• 轻量化飞轮

• 特殊调教的悬挂

07-11 Civic type R

历史上第一次，Civic type R不再是三门版本。但是，这也是一款日本特供车。

虽然这款FD2的引擎被设计的相当出色，然而由于K20A无法满足日益严格的排放法规，FD2早早的进入停产的名单。虽然基于第八代Civic，但是这款type R前保险杠更宽，后保险杠包含一体式扰流器，在高速时候尾翼能提供更好的下压力。

而铝制部件第一次取代了大多数铁质部件，而本田不再使用Recaro的座椅，转而使用自家生产的高性能座椅。虽然本田自家座椅的性能好坏非常值得商榷。

参数

• FD2底盘

• JDM

• 引擎：K20A 222hp/158lb-ft

你必须知道的

• Brembo前刹车

• 本田自家生产的“高性能”方向盘和座椅

• 全车使用大量铝制部件

• 比integra typeR车身结构和抗扭性更棒

• Type-R版本空气动力学套件

09-12 Civic type R EURO

这是非常有趣的事情。在FD2 type R死亡后，这款欧洲版本的Civic type R使用的FN2底盘，而部分车辆甚至在亚洲重新进口销售。从苛刻角度来说，这款Civic type R会让人有点失望，主要问题是其并没有使用FD2版本的LSD和双A臂底盘。换句话说，这是CR-Z上老旧的抗扭粱底盘。

参数

• FN2底盘

• EDM，在亚洲限量销售

• 引擎：K20Z4 198hp/142lb-ft

你必须知道的

• HID头灯

• 使用来自于CR-Z上的托森抗扭粱结构后悬挂

• 驾驶远远好于CR-Z，但是绝不能和FD2相比

15-16 Civic type R

这是第一款使用涡轮增压的Civic type R，也是第一款五门版Civic type R。在日本本田早早停止销售而美国本田拒绝进口之后，这款Civic type R只活了短短的两年，而且绝大多数销售都在欧洲。

而其备受争议的纽伯格林北环记录更成为这款Civic type R上最大的争议。而这些负面信息最终掩盖了其上那台搭载VTEC的涡轮引擎的光芒。

参数

• FK2底盘

• EDM

• 引擎：K20C1 306hp/295lb-ft

你必须要知道的

• 其有多个驾驶模式

• 它拥有一套搭载VTEC的涡轮动力单元

• 极有争议的纽博格林北环记录

• 至今输出最大的Civic

17 Civic type R

由于越来越严格的法律，想在能够过排放法规但又增加输出成为了无数改装行头疼的问题。因此相比于买一辆civic si回来自行改装，依赖本田原厂type R成为了更好的选择。这款车有你想要的一切。

参数

• FK8底盘

• EDM，JDM，USDM

• EDM/JDM：317hp/295lb-ft

• USDAM：306hp/295lb-ft

你必须知道的

• 第一款北美可合法拥有的Civic type R

• 第一款不是RDX的本田涡轮增压引擎

• 最简单易得的300+hp本田引擎

• 未来会有可观的改件选择

• Brembo刹车

• 价格实惠（目前北美售价为33900美元）

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