# DRIVER #
作者
# 蟹爪朝天 #
Vol.3
第一章 基础知识和重量转移
第三节 控车
回顾 Driver | 把侧倾和顿挫感说的更专业一点 Vol.1
原文翻译
通过减速和反转方向盘救转向过度是很复杂的一种控车。
如果想成为方程式车手，那么这是必须要掌握的。你需要在车尾刚开始有滑动趋势时就快速跟上车的节奏。2008年F1禁止使用附着力控制时，不是所有人都能很好的适应。
让我解释一下什么是完美的控车。首先要善于“抓住”车辆，也就是在滑动的第一时间控制住车辆，通过反转方向盘让车辆动态不继续往转向过度方向发展。
越低的车速和越大的车重，对于车尾的感受就越慢。这有两个原因：
第一个是新手的普遍错误：缺少经验。
在刚开始滑动时，新手感受不到车尾的不安定。也就是刚开始滑动，还没有继续恶化时。有些人需要等到滑动很大角度后才能感受到，而有些人对此会更敏感。
这是由于平衡感。如果你平衡感更好，会更好的感受车辆动态，也会更容易控制这种情况。这种对于平衡的敏感性提高之后，不会退化。
第二个是车手对于座椅给他的反馈没有及时做出回应。
如果你忙于观察其他车辆或者正在思考如何超车，你的注意力就会从平衡感受上分散出来。这种问题很常见也很难以克服。
经常可以看到前车出现钟摆时，后车为了躲避也出现钟摆，就是这种情况。
如果想成为车手，这种敏感性和控车能力是非常有必要训练的。如果害怕突然出现转向过度，那么就不能拼劲全力或者在最后一刻刹车。
起跑前赛车有时会故意左右摆动。
除了预热轮胎以外，也是车手适应车的过程。在改变车辆方向的过程中，车手通过给自己输入“印象”来建立自信。有些车手说他们要在正式起跑前让车出现转向过度。
练习控车能力的方式有很多。最好用你的参赛车辆在湿地练习。湿地让车在低速时就出现转向过度和钟摆，这样会更容易控制一些也更安全一些。
比正常情况更早一点开始加油是进入转向过度的方法之一。这样做的好处是在出现转向过度前，你是有准备的。
练习控车也有很多选择，最极端的是在雪地练习。你可以体会到很多车辆动态，控车的操作也会成为习惯动作。卡丁车也是一种练习方法。很多车手用抓地力差的胎或者在雨中练习如何减少滑动。
给新手一个建议就是：在学会控车前不要进入赛道。去一个赛车学校在安全的环境下学习，可以减少很多事故和不必要的费用。
给老司机一个建议：平时通过练习卡丁车来保持自己的平衡感和敏锐的反应。
总结一下，控车是最基本的素质。你需要完全掌握它才能让车保持在你想要的走线上，或者找到一些备选走线。
关于原文的讨论
控车包括很多方面，比如油门控制、刹车控制、重心控制、轮胎控制、油耗控制等。原文这里仅讲解了平衡或者叫重心控制，其他方面在以后的文章里会有讲解。
车手的感知输入非常重要。
比如视觉、听觉、身体平衡感、方向盘反馈、座椅支撑等。
感知输入，大脑处理判断，操作输出，再感知输入反馈。这是一个良好的闭环过程。其中的每个环节都是可以通过训练提高的。
车尾刚刚开始滑动时，主要是通过耳蜗平衡感和座椅给身体的作用力来感受，同时方向盘反馈也有一定作用。
耳蜗位置越高，平衡感输入量越大，但输入的过程越慢。这是因为位置越高，横向位移量越大，但座椅和身体的柔性会产生一定的延迟。
提高感知输入的几个方法
包裹性好且比较硬质的座椅
座椅或者驾驶位（包括方向盘、档把、手刹和踏板）整体后移
取消转向助力结构
眼睛尽量看远方，而不是近处
注意力分配算是人的因素，包括主动和被动两个方面。在车群混战或者两车攻防时，必然会有大部分注意力用在观察对手、分析形势上。
为了防止出现转向过度、钟摆或者其他失误的情况，在开始战斗前就要提醒自己可能会失误，有意识的留意自己的车尾。不能让情绪完全沉溺在战斗中。
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