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在小C之前的推送的DRIVER系列文章中，有些车友询问能否进一步介绍下除却驾驶技术外，其余车辆改装套件的选择。
今天，小C就在DRIVE系列上开一个番外篇，给各位介绍下各个套件的选择。
今天，我们就来聊聊车身宽体套件的材料选择问题。
RWB —— 中井的一天
玻璃纤维
玻璃纤维材质的车身套件往往是最容易制造的，因此价格也是最亲民的。
然而，由于模版的问题，玻璃纤维的套件在精密程度上往往做不到ABS塑料或者聚氨酯那种程度，在安装的时候有时候会给车主带来一些麻烦。
但在刚性上，玻璃纤维就不如其他材料了。
玻璃纤维缺乏绝大多材料的柔韧性，在安装的时候过硬的套件往往会带来一些意想不到的麻烦。而上身的玻璃纤维也容易因为路面或者车主驾驶习惯的问题而被打破或者崩坏。
玻璃纤维最常见的损伤
最常见的例子就是带倾斜角度的弯道和停车场地上的障碍。如果相撞，绝大多数情况下玻璃纤维都会受到一定的损伤。
而同时，由于玻璃纤维制造工艺的因素，在出厂的时候其表面都相对粗糙，因此在安装前有些对细节苛刻的车主不得不自行进行打磨，以保证外形满足车主的需求。
而玻璃纤维的套件好处有时候则压过了这些瑕疵：轻量化，绝大多数温度下都不会弯曲，漆附着力高，而且，便宜。
聚氨酯
聚氨酯也是一种非常流行的材料。但由于生产工艺更加复杂和费时费力，因此价格相对较高。
相比于玻璃纤维，聚氨酯本身柔韧性很好，因此在安装的时候允许更大的容错率，车主安装起来也更加简单。
同时，由于工艺因素，聚氨酯在出厂的时候往往有着更佳的完成度，因此其不需要后期车主自行打磨等工序。
在安装的时候，聚氨酯材料也可以承受一定程度的弯折，因此安装的时候稍微暴力些也无妨。
在不平整的路面或者撞击硬物的时候，聚氨酯材料更倾向于形变而不是崩坏，维护起来也相当容易。
但是，聚氨酯材料本身相对较重。因此如果车身套件的目的是轻量化或者上赛道，这种类型的套件是绝对需要避免的。
而虽然聚氨酯在出场后本身完成度更高，但是其不像玻璃纤维对漆有着非常高的附着力，任何颜色的更改都需要更多的工序和专业的设施。
在极端温度下，聚氨酯容易弯曲，因此作为赛道改装的话温度也是必须要考虑的一项。
说到这，有人可能会问聚氨酯是不是就是塑料。不，聚氨酯和塑料完全是两种材料。塑料在多次弯曲下更容易崩坏，而聚氨酯的抗性更高。在弯曲程度上，聚氨酯也更佳。
ABS塑料
ABS塑料是一种特殊塑料。
其在一定的温度下进行多次弯折处理，因此有着苯丙烯和丙烯腈的强度以及顺丁胶的刚性。由于ABS塑料是经过化学和热处理的塑料，因此其在处理凹痕的时候有着最佳的效果。
因此ABS塑料一直被绝大多数车商作为前保险杠的材料在使用。
ABS塑料更贵。其比玻璃纤维更重，但是安装简易度和完成度远胜于玻璃纤维。其对漆附着力也远远好于聚氨酯。
碳纤维
碳纤维其实是碳纤维加强的多聚物的简称。这些碳纤维是大量碳原子结合在一起的产物。
碳纤维总结成两个词：超级轻量化和刚性超级大。
因此，在赛道上，兼顾轻量化和刚性的前提下，碳纤维就是最佳的选择。而碳纤维在出厂的时候由于材料本身的特性是不需要进行喷漆处理的，无形中又增加了轻量化的能力。
而碳纤维最大的问题也很明显：贵。
然而，贵是相对的。
如果和其他材料进行混合搭配，一个有限的预算也能达到极佳的效果。比如，前后扰流板使用玻璃纤维材料，侧裙考虑聚氨酯，前引擎盖使用碳纤维就是很好的组合。
复合物材料
复合物材料就是多种材料复合在一起。
举个例子，将玻璃纤维，塑料和树脂混合起来的复合材料可以保持玻璃纤维的轻量化，但是大大改善柔韧性和耐用度。
下一章，小C将介绍如何安装这些不同的材料。
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