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GT86 / BRZ是国内能买到的最具乐趣的
水平对置引擎+6MT的后驱双门小跑
虽然国内已经接近停产
但是相当的保有量
导致86的改装仍然在国内相当火爆
每一位车主都很爱惜她
然而他们对“羸弱”的2.0自吸引擎可能并不是那么满意
问题来了
怎样才能提升马力
让自己的爱车更有竞争力呢
正文
虽然86有很多值得称道的地方，但是那款动力不足的2.0L自然吸气引擎永远是车主心中的痛。于是，想要加强马力的同学们面对的就是三个选择：
1.坚持自然吸气
2.换上涡轮
3.换上机械增压
而今天，小C就带各位看看，国外媒体是如何评价这三种不同改装方式的。
9辆86，各显神通
这次评价的方式很简单。
Superstreet online联系了九名86的车主。9辆86均对动力进行了改装，分为加装涡轮，加装机械增压和维持自然吸气三种不同的方式。
考虑到日常使用需求，这九台车均兼顾了日常走街需求，换句话说，也就是最适合大众需求的改装方式。
9辆车86到加州的Rosamond进行报道，之后由专业车手在赛道上进行驾驶以获得最快圈作为最终衡量标准。同时，为了保证成绩的相对公平公正，所有轮胎均换装成Continental的Extreme Contact Sport系列。
三种方式，各有亮点
自然吸气篇
唯一的自然吸气86
9台86中仅仅只有一台车的车主选择维持原有自然吸气方式，而且这台车偏偏还是一台自动档版本。虽然车主针对散热等引擎周边单元做了一定的强化，但是引擎整体依旧维持原厂的自然吸气设置。
在这台86上，车主主要进行强化的是悬挂和空气动力学套件。换句话说，这是一台以操纵为主要改装目的的车型，动力并不重要。
涡轮篇
对于丰田GT86或者斯巴鲁BRZ车主，涡轮改装是看上去最便捷的方式。
由于这是一台来源于斯巴鲁的水平对置引擎，排量只有可怜的2.0L，因此如果维持在自然吸气的设计上，其的潜力甚至不如一台90年代的本田B系列引擎。毕竟VTEC的名声是实打实靠动力推上去的。
加装涡轮因此成为很多86车主的第一选择。考虑到真正的动力潜力和设置的通用性，涡轮引擎有着得天独厚的优势。
加装了火箭兔的Brett Humanic的86
在这9辆86中，使用涡轮进行动力增加的BrettHumanic就对此有着深刻的体会。
他解释道，机械增压使用固定比例的齿轮来吸入更多的空气，因此每次进行调教都需要拆开机械增压器，这对于专业车队而言都是一件非常痛苦的事情。
而涡轮则不一样，由于涡轮可以通过转速进行增压压力调节，因此一个按钮就可以轻松达到车主的希望。
然而，在Brett Humanic眼中，涡轮好处更不止于此。
价格便宜是涡轮最大的好处。他解释道：在他的计算中，使用涡轮系统增加一匹马力仅仅只需要26美元（180人民币上下），而使用机械增压则需要足足75美元（530人民币上下）。因此，性价比更高的涡轮系统成为了他的选择。
而另一名同样使用了涡轮的86车主Arturo Rodriguez有着相同的观点。但他同时表示86引擎改装涡轮需要注意真空阀。否则有可能会引擎电脑对于引擎峰值的计算。
涡轮的劣势
在交流中，有些改装涡轮的86车主抱怨引擎延迟效应。如果仅仅是在进行加速赛，涡轮延迟不是问题，但如果下赛道，涡轮延迟会严重影响86原有的操纵感。
但是也有改装涡轮的86车主对此不同意。Humanic表示，他使用的是Precision4831涡轮，而增压打在了非常低的10psi上。
如此之低的增压已经给他的86带来了330whp和366Nm的扭矩。但他同时警告，涡轮版本的86在引擎舱中会积累相当的热量，尤其在赛道上会更加明显。在引擎盖上开口不失为一个简单的解决方式
但是，请记住，如果作为下赛道的使用，涡轮版本的丰田86引擎不一定管用。
北美价格参考
马力提升水平
如果使用MAP的套件，最基础的马力可增加到300whp。最高马力可增加到700whp。
价格
涡轮套件的价格变动极大。最终价格往往取决于车主想要达到的水准。如果车主能够自行淘到一些较为便宜的套件进行配合是最佳不过的。MAP的涡轮套件起售价为3999美元。
任何涡轮系统都离不开温度控制。这里的进气系统改用了液冷进行降温处理。
Rotrex机械增压篇
千万不要小瞧这台86。这台86的缸内进行了强化以应对增压的动力。
有趣的是，这次参加评比的改装了机械增压的86使用的很多是Rotrex机械增压器。这种机械增压器体积小，效率高而且不会产生巨大的噪音。
和传统的离心式机械增压器不同，Rotrex机械增压器内部是很多旋转部件，通过产生旋转部件的摩擦力最终吸入更多的空气。
这意味着这些部件可以比曲轴转的更快：足足快了20倍，在一定程度上可以缓解机械增压器后期动力不足的问题。
Rotrex机械增压有时候被人看作是传统机械增压器和涡轮之间妥协的产物。其的更大的转速由行星齿轮获得。
对于机械增压器的车主，他们最骄傲的地方就是这台车可以第一天早晨下赛道，击败一众涡轮增压车，而下午还能通过排放测试。换句话说，在改装之后，机械增压套件的86能够合乎北美严格的排放法规，而涡轮版本的86则就要大伤脑筋了。
但对于改装机械增压器的86车主而言，通过排放测试只是他们眼中的一部分而已，最重要的是动力。
Meng Tea对此深有体会：机械增压套件给予了他的86更多的动力，然而完全不会牺牲原有的操纵性，同时机械增压的动力曲线更可控。
换句话说，随叫随到的机械增压动力往往在较小的赛道上更有优势。
这里的动力是相对的。总所周至，机械增压器永远不可能带来和涡轮增压相似的动力。因此，在这次改装中，机械增压套件的86能够达到轮上300匹马力已经是非常不容易的一件事情了。
而对Phil Chien而言，他使用了C38基础上的机械增压套件，而他使用的原因也和一般车主不同：这个相当强大的机械增压器不仅能够提供需要的动力，也能保证安静。而这种安静使我更多的注意车辆的其他方面，比如将车辆推到极限。
相当一部分机械增压套件都自带机油系统。这意味着车主不需要对油盘或者引擎进行额外的改造。
Rotrex机械增压的劣势
如果你对270匹马力已经非常满足，那你可以在这里停止阅读了。
但是270匹马力仅仅是涡轮版本的基础输出而已。如果你还想要更多的马力，机械增压难以满足你的需求。
和涡轮可以随时调整增压压力从而获得不同的马力不同，Rotrex或者其他机械增压器是有更大的限制。一旦你选定了一台，你的马力就没有太多的调整余地了。
当然，机械增压版本也会带来一定散热的问题。但是问题相对不大。
Rotrex北美价格参考
马力提升
一般来说，机械增压套件只能提高50%的动力，最终就是270匹马力。
价格
Jackson Racing的C30版本套件一般在3995美元起，而更大版本的往往都要在5059美元之上。
鲁什机械增压器篇
鲁什增压器工作原理非常简单。举例来说，其中一位车主Edelbrock的Eaton 1320 TVS单元直接安装在缸头上，通过一系列传动机构和引擎曲轴相连。
鲁什增压是是最老的增压系统之一。其体积巨大，但在赛道上这个缺点可以被忽视。毕竟，从一开始就有的动力往往在小赛道上有着巨大的优势。
和Rotrex机械增压器一样，鲁什增压器动力输出曲线几乎和自然吸气一样线性。这意味着引擎不会承受涡轮所带来的突然巨大的扭矩，也意味着即使经常大脚油门，引擎的耐用度也会更高一些。
和其他鲁什增压器不同，为了下赛道考虑，这台86上改装了液-气冷却以保证降低进气温度和减少暴震。这是对所有下赛道的使用鲁什增压器的车主的推荐。
鲁什增压器劣势
这台鲁什机械增压引擎可在e85油品下输出323hp，在91下输出265hp。
虽然低转速输出会让所有车主脸上露出大大的微笑，但是低转速输出不可能永远持续下去。这种机械增压器只能和曲轴的转速维持一致，换句话说，就是1：1。
这种增压器冷却是个问题，产生的巨大的噪音也是一个问题。更大的问题是，这种增压器必须靠近引擎缸头，这导致气冷成为不可能的一件事情。
坐在缸头上的鲁什增压器，其和曲轴的转速是1：1。
最后，自然回归到赛道上成绩上。
首先要说明的是，这是一个拥有14个弯的小赛道。长度为2.57km。
排名 | 时间 | 改装方式 | 车主 |
1 | 1:24.854 | Rotrex机械增压 | Gary Yeung |
2 | 1:27.226 | Rotrex机械增压 | Jeff Nucum |
3 | 1:27.731 | 鲁什机械增压 | Jonathan Polidano |
4 | 1:28.779 | 自然吸气 | Robert Stangarone |
5 | 1:28.972 | Rotrex机械增压 | Phil Chien |
6 | 1:29.482 | 涡轮增压 | Brett Humanic |
7 | 1:29.681 | 涡轮增压 | Nathan Walton |
8 | 1:30.779 | Rotrex机械增压 | Meng Tea |
9 | 1:33.856 | 涡轮增压 | Art Rodriguez |
这个结果说实话小C也有点惊讶。
第一台Gary Yeung的车型由于后期对引擎内部做过腹内强化来应对更大的动力，因此在这里没有太多的比较意义。我们从第二位看起即可。
小C个人认为可能的原因是赛道的长短更适合机械增压的车型。
最后，那些拥有86 / BRZ的小伙伴在哪里，是时候说出你的故事了，你对你的爱车满意吗，你们都改装了哪些部件呢，请大家留言......
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