来源 autozine
前期介绍了涡轮增压与机械增压的相关内容
今天我们来了解一下歧管双路涡轮
也许一些车友在宝马引擎的技术中
了解过这种设计
不过不仅仅是宝马
其他品牌的车辆
也是用过这种技术的
下面就听听小C来帮大家解答一下
关于歧管双路涡轮是个什么路子
前期内容
RX-7 MK2在1989年首先使用了歧管双路涡轮。
EVO、梅甘娜、萨博9-3、Vectra OPC、宝马N55等引擎上也使用了这种涡轮。这种涡轮的优势主要时更小的涡轮延迟的更好的涡轮效率。
在点火顺序为1-3-4-2的L4引擎中，将排气歧管分成两组，1缸和4缸一组，2缸和3缸一组。两组独立管路分别吹动涡轮。这样设计的好处是减少了每个缸之间的排气脉冲干扰。
这是在一个排气管路内一个缸的排气脉冲图。在排气门打开后，废气以高压排出。在废气团后方是一个低压区。当进排气门重叠状态下，背压再次增大。排气门关闭后，排气管内压力逐渐趋于稳定。
这是在一个排气管路内四个缸的排气脉冲叠加图。当一个缸的废气团正在排出，处于正压时，可能其它缸正处于背压期内。正在排出的这团废气会反向进入其它缸在歧管上的一小段独立管路内。这就降低了这团废气的排气效率。也就降低了排气流吹涡轮的效果。
这是将1缸和4缸、2缸和3缸分成两个管路的排气脉冲叠加图。可以看出每个缸之间的干扰得到了较好的优化。干扰减小后，不仅排气流可以更好的吹动涡轮了，还可以使用更大的气门重叠角了。更大的重叠角意味着更好的扫气效果、更高的VE。
对于VE至上的自吸引擎来说，尽量独立的排气管路可以优化排气效率、提高动力的原理也是如此。4-2-1、4-1、等长等形式的排气歧管就是为了减少排气干扰而设计的。
图为宝马N66 V8引擎。点火顺序为1-5-4-8-6-3-7-2。排气歧管在两侧缸组之间，两个涡轮，复杂的管路。
1缸和6缸共用一个管路，4缸和7缸共用一个管路。这两个管路接在同一个涡轮上。2缸和8缸共用一个管路，3缸和5缸共用一个管路。这两个管路共同接在另一个涡轮上。
图为将8个缸的排气管路接在一起，一路进入一个涡轮的假想图。可以看出其排气干扰很严重。
图为8个缸2个涡轮的情况下，一个涡轮的脉冲图。即使使用2个涡轮，如果按照传统思路设计排气歧管的话，其干扰依然很大。只有4缸和3缸可以有较好的排气效率，而且其周期是不均匀的。
图为N66实际的排气脉冲图。将1、4、6、7缸接入同一个涡轮后，其脉冲是干扰较小且稳定的。同理，另一半2、3、5、8缸的脉冲图也是相同的。
图为1、6缸管路内的脉冲图。可以看出其干扰很小。这套管路类似于将两套自吸引擎的4-2-1歧管分别接入一个涡轮。
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