酷乐车友Justin
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今天我们继续酷乐车友JustinHe的文章
昨天文中提到的F150
今天我们就来一饱眼福
上期内容
今天这篇文章跟大家聊聊我的这台贴着“解放”标的F150，前前后后拥有了他一年半，但他却是目前为止我拥有过时间最久，买过最贵的一台车。
这台F150对我来说是台买菜车，代步车，我的爱好，能帮我干活的工具，任何时候都不会缺席都能把我从A点安全带到B点的交通工具。
最后卖掉了他的原因是因为他不在能满足最后一点了，同时也让我对“美国制造”的质量和品控有了新的理解。在这里我有一万句CNM要对福特说，这里文章后面会跟大家说原因。
先聊聊来历，在当时获得了家里许可可以买一台新一点不会整天需要去修的车之后，我准备买一台车来代替我的g35日常代步车的地位。
当时考虑了370z和越野车，考虑370z是因为我真的很喜欢尼桑的Z系列，不管是最初的240z恶魔z还是后来的300z，350z再到现在的370z我都很喜欢。但是又考虑到我挺喜欢户外和越野的（当时还只是个只会纸上谈兵的小白），就想买台越野车，也更实用一些。
于是就开始挑选，美式皮卡始终是我心里绕不过去的一个坎儿，没别的原因，就因为从小就喜欢。记得07 08年的时候我还在上小学，跟我爸去汽车城看车，第一次看到了坦途。在那之前我映像中身边最大的车就是陆巡，结果突然看到了一台比陆巡还大的车，两眼直冒光。从那开始美式皮卡的梦就在我心中开始扎根。（没错，坦途也是美式皮卡，美国设计美国制造，地道的德州货）
再后来，福特更新了F150并第一次出了猛禽这个系列，还顺理成章地进口到了国内。第一次见到猛禽的时候又一次惊艳了我，“这车比坦途还霸气！”。于是心里又埋下了一个买F150的梦。所以时至今日，能有机会买一台越野车或者皮卡，那当然不能放过这个机会了。
就在坦途和F150之间做抉择，反正都是买二手车，但是坦途实在是太保值了，虽然我知道他的可靠性比福特高出几个级别。但是我还是得按照给爸妈的要求来买车，10w公里以内，5年以内的车。而在预算范围内，坦途买不了。
于是我就开始了找车看车的过程，最终用了一周的时间找到了最合适我的要求和预算，同时又是我最喜欢的一个选项，一台2011年的F150 Lariat（没有买猛禽是因为买不起），V8是必须的，我从始至终打心眼里不喜欢福特在一台3吨车上装个V6发动机的娘炮行为，公里数8w。
Lariat是整个F150产品线里比较高端但又不是最高端的级别。内饰是我喜欢的颜色，皮座椅，地档，五座。因为在北美F150大多数都是六座（前排可以坐三个人），怀挡，布座椅的xlt和slt。
第一次开，第一次试驾F150的时候就三个感觉，真大，真高，开起来真舒服。反正大概就是开了一圈之后，不打算再考虑任何美式皮卡之外的选项了。
这台Lariat的配置，除了导航娱乐系统之外，基本都配到头了，天窗 后窗，皮座椅，对我来说足够了。
就像我刚才说的一样，这台车对我来说是一个可以帮我干活的好兄弟。尤其是我又喜欢玩车，玩户外，真的派上了很大的用场。小到搬家 拉露营装备，大到拖车 拖船 拉各种发动机变速箱。总之脏活累活都交给他干了，干活的时候从来没出过任何问题，很开心。
拖拖车
拖拖船
拉拉发动机变速箱什么的
在这台皮卡陪伴我这么久的这段时间里，我也几乎没让别人碰过他，除了装悬挂的时候拿去外面装了。不是我不会装，也不是我不能装，是这车太狠了，前减震器下端弹簧要求打450ft lb 的扭力，我的扭力扳手最高也才250。
450什么概念？991.2的911 gt3 rs也不过只有346ft lb的扭力。（虽然我知道不能这么比）
整台车前前后后就改了两个东西，一个悬挂一个轮胎。装了一套从小玩自行车就喜欢的fox 家的2.0减震器，前面是绞牙，直接升高2寸。
因为150原厂前面就比后面低2寸（考虑到拖车和载重的需求所设计），所以我就没动后面，直接把前后拉到一样的高度了。摆臂换了副厂支持6寸升高的摆臂，原因是我前前后后几乎一万公里换一套原厂上摆臂，干脆直接一步到位了。
轮胎装了一套比原厂32寸大了一寸的33寸百路驰ko2 。这就是我对这台车的所有改装了。
从这台F150开始我才开始真正地接触到了越野车/皮卡的改装，开始认证的研究悬挂和升高套件。本想着2寸升高应该够了，不想车太夸张，结果谁知道半吨这个级别的皮卡装个两寸升高跟没升没差别。但是又没有钱去还更高的升高套件，不过这并不妨碍我自己琢磨研究。
自己在家对比各家减震器的规格 数据，研究各种不同的升高套件之间的差别和网上车友们的反馈。最后得出一个结论，悬挂这玩意，你想升的又高又有原厂的可靠性，只有让厂家把你的钱包血洗一空这一个办法。
BDS-Suspension网站上每台车的最贵的那个搭配则是这台车能做到的最稳定最平衡的悬挂搭配了
开上了皮卡之后，有一个最大的收获，就是收获了一群同样开皮卡的兄弟们，从十几岁的到几十岁，几乎覆盖所有年龄段。
其实不管在国内还是国外，中国人开皮卡本来就不多见，在北美开皮卡的中国人里百分之80都是拿来干活用的，比如做装修的比如做拖车的。剩下20%则是真的真的很喜欢。
但不管是那百分之20还是百分之80，大家都有一个共同点，都开皮卡，性格都很爽快。因为，娘炮不会去买一台皮卡开。
我们也有一个自己的小群体-加拿大皮卡群，里面都是一些身处北美的皮卡车主，大家都很聊得来，这个群在我进来之前的主要组成部分平均年龄应该接近40。在我进来没多久之后，强行给掰成了大叔和90后对半分的情形。但是，不管是老流氓还是小流氓，之间都没有任何代沟和隔阂。
是不是看到这里觉得既然我这么爱这个车为啥还卖掉了它？别急，一会告诉你们。接下来我先来聊聊我跟这台车一起走过的路，跑过的Roadtrip。跑了两次魁北克（单程1000公里），跑了一次得克萨斯（往返6800公里，一周完成）。
魁北克就不多说了，加拿大的法语区，纯属圣诞节假期无聊和夏天跑去看Formula Drift漂移赛所以才会去。我们重点来说说德州之行。
这场德克萨斯之行就两个主题，66号公路和车。德州是美国一个最特殊的存在，民风彪悍，大口吃肉，大碗喝酒。以后有机会了跟大家好好聊聊德州，而我这次去德州我也不知道是为什么，单纯是有了个一周的假期想好好跑一跑。纵观北美大地，最爱皮卡，皮卡文化最深的地方就是德州了。那好吧，就去德州，顺带着还能跑完半程的66号公路。
这一趟旅程的主要目的，就是走走66号公路，在出发前就预设了几个66号公路的历史遗迹，想要拍照合影再拿去跟以前的老照片拼在一起。结果拼了几个地点之后实在太累了，就放弃了，毕竟一天半开了2700公里，也是非常累了。
旅途的细节我就不详细说了，以后有时间我会整理出来写成游记。主要来说说德州的皮卡文化，德克萨斯真的遍地都是皮卡，而且10台皮卡9台改过，让我这种几乎素车的都想挖个地洞钻下去。并且还有个有趣的点就是德州的皮卡几乎都贴着“Texas Edition”（德州版）。
我一开始以为这是什么贴纸，在纪念品店也许可以买到，结果最后才知道，所有在德州销售的皮卡出场自带这个标，我是买不到的。真的是来自于德州人骨子里对自己文化和历史的自豪感。
逃离零下30度的多伦多，开着皮卡一路狂飙来到了属于红脖子的零上30度的墨西哥湾。
其实按理来说，这么一台陪我经历了这么多，帮我做了这么多事儿的车，我应该不舍得卖掉才对啊。确实是不舍得，但是最后是不得不出手。就像开头我所说的，他已经不能作为一个任何时候都不会缺席都能把我从A点安全带到B点的交通工具了。这也是让我对“美国制造”失望的开始。
这台车在我手上一年半，把我扔路上了三次，第一次比较轻微，是因为没电了，叫了朋友的车来接电，打着了，变速箱却卡在了3档，不上也不下。因为刚打着车也不敢重启，反正就是没法开。
送回4s店（当时还有传动系统保修）福特没法检测出任何问题。只是说反复测试了几次之后没有发现问题。好吧，但是当我准备去拿车的那个早上，福特又给我打电话让我再等等，车又卡在了三档。反正最后折腾来折腾去，锅让电池给背了。给我换了新电池，再没出现过这个问题了。
这张图，不仅仅只是一个拖车场景。这是一个因为福特的错误而差点让我送命的事故。
一台3吨的车开在高速上，突然失去了转向助力。这是非常致命的故障，对，致命。由于福特电子转向助力而出事故失去生命的人不止一个两个，这是我后来回到了家搜索这个故障时得到的结论。
网上关于抱怨福特电子转向助力失效的新闻和帖子可以搜出来好几页，但是为什么福特不召回呢？大概是因为涉及的车辆太多，一旦召回就会造成很大的损失，还不如让消费者承担着这个风险。
在这次之后，我就开始打心底里质疑“美国制造”的品控了。虽然我一直都知道美国三巨头没有像丰田生产体系这样的规章制度，他们不会在品控上下太大功夫。但是我开始自己做一些调查和研究，为何美国车和日本车的品控差距会这么大。
在这一段时间的查找资料中，我学会了福特Ford 的另外两种拼法，是一位拖车司机告诉我的。
Found On Road Dead（被发现死在了路上），Fix Or Repair Daily（每天日常维修）。这次事故之后，我就开始有了出手这台车的打算，去丰田试驾了FJ（当时很想换FJ）。但是最终还是因为“空间问题”和“没那么舒服”放弃了，准备再给它一次机会，继续开下去。
没成想，老实了半年之后，又一次把我扔路上了。这次还是因为变速箱，不过这次是卡在了5档，不上也不下。吸取了经验和教训的我以为又是电池的锅，重启+拆电池+换电池，还是没解决问题，最后拖去了修理厂。
结果技师告诉我，你这车没问题啊，我开的好好的，也没有出现卡档位的状况。我：？？？，好吧，可能是我出现幻觉了。
把车接了回来，确实也没出现啥问题。回来第二天又卡住了。但是真的是醉了，上网查了很久，发现可能是变速箱里感应转速的传感器坏了。于是在网上定了一个回来，自从我订了这个配件之后，再也没有卡过档位了。直到我卖车，也没把新传感器换上。。
这次之后，几乎就是放弃治疗了。
爱咋咋地吧，反正我也不会长久留着你了，再出问题就拜拜。结果它还真就再没出过问题了。直到去年10月，跟朋友开始策划北极行，我强烈的意识到了我需要一台可靠的能带我去北极的车。所以无奈之下，只能送走了我的F150。
虽说除了这么多问题，但是毕竟还是陪伴了我这么久，去过了那么多地方。发生了那么多故事，帮我干了那么多活。心里还是非常舍不得的，结果不出所料，卖了他之后，我整个人压抑了一个星期。上一篇小黄的故事里我就说了，我是个很恋旧的人，送走了这么一位老朋友，不难受才怪呢。
最后一天，里程表停留在了13万4千公里，一年半的相处，五万多公里，再见了老朋友。
身边其实还有很多开F150的朋友，不乏一些开了十年八年开了二三十万公里也没怎么碰到问题的。
可能是我运气差吧，保养车比谁都勤快，对车比对女朋友还好，结果到头来倒霉事儿全都发生在我身上了。以后可能还会买台美式皮卡，在有经济实力了之后。可能是台道奇3500康明斯，也可能是台猛禽，一切随缘吧。
今日日签
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