如果说，人生逃不开一种喜欢的话，我想那一定是保时捷。
更准确的说，是保时捷911。
可能911的传世经典，能够诠释的就只有拥有一辆。
但是似乎不是每个人都那么的好运气，从自吸到涡轮，从手动到PDK，似乎最后的手动自吸的911也快消失了，涡轮机从各方面都逐渐开始好于自吸，PDK无论是街道代步还是赛道成就，都会好于手动，甚至耐用性方面，已经都不会比手动差。
就像这辆，不说别的，后轮驱动的2.8s的百公里加速的时间是多么的可怕。
如果说GT2 RS太遥远，那么这辆GT3，合法的大尾翼又是多么的让人心动。
但是，内燃机的时代，会不会也不太久远了。
就像当初明治政府颁布废刀令，那些武士族开始逐渐没落，有的开始迎接新时代，有的依然还活在旧时代中——但，无论如何，再快的剑快不过枪炮。
就像保时捷也会有纯电车，一定会有，只是早晚而已。
来自2015年的约定
早在2015年，保时捷就亮相了自家的首款纯电动车Mission E，当时哗然一片，但是没过多久，保时捷又祭出了Mission E Cross Turismo。
保时捷说：
乍看上去，这是一台保时捷跑车。同时也是一台前所未见的保时捷跑车。
Mission E Cross Turismo全新概念车代表了我们对全电动汽车的愿景，是一款倡导积极生活方式的全电动跑车。
它采用四门设计，配备四个单独的座椅。Turismo 后端设计提供了更大的空间，可满足您所有的需要。这是一款适合日常探险的跑车，同时拥有不凡的性能水平。
虽然几乎听不到发动机的怒吼，但是它却拥有惊人的性能。
其性能数据就连赛车运动爱好者也会为之惊叹：系统总输出功率高达 440kW（600hp）；在 3.5 秒以内即可从静止加速到100km/h。此外，同典型的保时捷跑车一样，长途续航能力也得到了保证。
这是保时捷在2015年吹出的牛。
2018年的现在
之后，到了2018年，今年的保时捷的70周年盛典上，保时捷公布了首款纯电动量产车的名字——Taycan，紧接着，7月初，保时捷官方宣布全新的电动超级跑车Taycan开启预订。
之后，保时捷逐渐开始公布了这辆车的相关数据：
动力方面，保时捷Taycan将搭载两台永磁同步电机分置车身前后轴，最大功率440kW（600匹），0-100km/h不超3.5秒，0-200km/h加速时间将小于12秒。
此外，保时捷为Taycan配备了95kWh的电池组，最大续航里程将到达500km，同时支持支持350kW快充技术，从0-80%的最快充电时间仅需15分钟。
让人更为惊喜的是，这辆车居然支持无线充电，只是速度稍微慢一些。
当时，这个消息传的沸沸扬扬，一些公众号开始各种吹嘘，说《颤抖吧！特斯拉！传统车企发力，特斯拉将不再》云云。一些不明真相的人民群众也开始各种转发。
人云亦云很简单，但有脑子却很难。
反正也是买不起，不如参与一下盛大的狂欢而显得自己没有被时代抛弃——顺面假装一下自己准备购买一辆保时捷。
很好，终于到了现在，Motor1放出了一张渲染图，真假不知，但是从效果图来看，似乎要比当时的概念图难看一些，特别是车尾部分。但是Taycan很大程度上保留了概念车Mission E的设计理念，比如二者在前脸上高度一致，还有标志性的四眼大灯等。
奥迪E-Tron GT Concept的双生子
作为大众家的门生之一，似乎保时捷和奥迪也是有着异曲同工之妙。两者如双生子版的类似。
首先看看奥迪E-Tron GT Concept基本数据
582匹马力（保时捷600）
百公里加速3.5秒（保时捷不到3.5秒）
最高时速240km/h（保时捷估计也差不多）
续航里程400km（保时捷说600，谁又知道呢？）
另外，请注意看，两辆车都是四门的GT样式，渲染图几乎相似。
作为保时捷的定位，当然似乎要比奥迪高一些。所以，实际的样子，一定会比渲染图更加好看。
不用太久的等待
保时捷一向不会让人等太久，也不会一次一次的跳票。
除了官网眼花缭乱的配置之外，还有的就是不断的各种版本的911的推出，大部分人完全不是很明白到底保时捷在搞什么——心想的是反正也买不起，买得起也开不那么好，真是一些买的起的也不那么想开的，也只是关心一下妹子能认清这是写着911的保时捷就行，所以真正的懂得且有能力购买且能驾驭得是少之又少——也就不那么操心了。
除了希望自己家的911能够纽北在6分30秒跑完之外，保时捷剩下的任务就是要赚钱。之前是多造卡宴和帕拉梅拉，现在又多了这个电动车。
计划头一年这个电动车能够卖20000辆，看来似乎是有可能的，四门大型房车，再加上一个Cross版本（或者是SUV），也许真的不用愁。
而且请记得，纯电，是可以上纯电牌，完全不会被各种限行而干扰的。
只是按照马自达的说法，“我们不造电车，因为大部分的电没那么环保”。
还好保时捷聪明，才能一直有各种911。
哪像转子，早没了，以后也没有。
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