Author / Constantine
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Nissan重启了著名的RB26引擎的生产，没错，全新的RB26直列六缸引擎，而且还是官方生产。
那些玩老车的都知道，其实玩老车最难是去购买那些需要翻新的部件，特别是对于那些传奇的老车来说，一些稀有的部件更是满世界的找，一找就是几个月甚至一两年。
虽然中国有陈田，但是终归很多东西不是新的，而且还是找不到。
之前，我们就报道过Nissan复产R32 GT-R部分零件的项目，发现非常受欢迎。于是Nissan开始更多的去复产后续的R33和R34 GT-R的部分零件。
考虑一下，那个生存在1989年开始的R32 GT-R，想找一些零件是不是比登天还难？
所幸，Nissan开始了这个伟大的复产项目。
回归到目前大受欢迎的球鞋领域，各种配色的复刻的Jordan都卖到了不可思域的价格，而经典车型的复产才刚刚开始，这必定是一个很受欢迎的市场——特别是在日后电动车作为代步主流的年代，油车将会作为真正的收藏和赛道娱乐玩具而存在着。
RB26
马力：282whp@6800RPM
扭矩：250wtq@4900RPM
RB26采用直列6缸的布局形式，在先天上就具有出色的运转平稳性以及良好的线性输出，同时采用双顶置凸轮轴，每缸4气门的设计。
缸体则为加厚的铸铁材质，虽然重量上不占优势，但是其可以不经过强化便可承受1300马力的动力输出，这也为日后的性能升级埋下了伏笔。
原厂的铸铁缸体即可承受1300马力的动力输出
只有这些当然还不够，日产又为它加上了两个由盖瑞特生产的涡轮增压器，它们采用并列式的布局方式，每三个气缸推动一台涡轮，但是原厂对增压值的设定只有0.6bar，后期只需对增压值进行调整，就可达到350马力。
而最为可贵的是，RB26原厂就为每个气缸匹配了独立的节气门，也就是所谓的6喉直喷系统（有关多喉直喷的详解），保证了在大马力输出下拥有充足的进气量。当把这些组合在一起，RB26可轻松达到280马力。
GT-R BNR32
GT-R BCNR33
GT-R BNR34
或许这样的动力并不会让你为之疯狂，要知道在当时的日本汽车厂商之间有个不成文的“君子协定”，所有出厂车辆不许超过280马力的动力上限。所以日产只能谨小慎微的对外宣称它的峰值功率仅有280马力，但是在马力机上，它还是会轻易的越过“雷池”。
对于RB26来说，原厂对发动机的性能进行了很大程度上的封印，而预留下来的则是高深莫测的改装潜能，这也是众多性能爱好者所为之痴狂的一点。
RB26发动机还搭载在日产后续推出的GT-R BNR33和BNR34上，但是唯有与BNR32堪称天作之合，同时所取得的荣耀与美誉也来源于此。
目前，这些RB26的零件都是通过日本本地的渠道在销售，如果你有相关渠道和兴趣，可以考虑如何进口，当然前提是，你得有一台还不错的GT-R。
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