Author / 蟹爪朝天
来源：Motoiq
3转子引擎
极限转速突破万转
引擎动力1000匹
上面的任何一条，搭配一台漂移战车，都有相当的话题性，可是我告诉你，这三个条件，全部来自于一台车 —— MX-5 ND，你会有何感想？怕是团队疯了吧，因为MX-5车体轮轴距偏短，自重轻，并不是十分容易操纵，然而，这辆车不乏带着十足的野性与话题性，极具侵略性的宽体套件，加上战斗橙的配色，让人难以想象它的素车是一辆小巧可爱的公路小跑，接下来让我们看看，是什么样的改装让这辆车如此战斗！
漂移引擎的马力除了数字要大外，还要在尽量大的转速范围内让动力更可控。
这样才能在无法换挡的漂移过程中更好的控制角度和速度。除了常见的2JZ、RB等引擎外，2019年最火爆的漂移车应该是这台Kyle Mohan的MX-5了，装有一台3个转子的万转涡轮引擎。
尺寸和重量能否让这台MX-5在众多漂移车中拥有享有优势呢？
车手说，这台MX-5较小的轮轴距、较小从车重和强大的动力组合出来的驾驶感受并不好，很难控制。确实，对于场地赛车来说，轮轴距大一些也会更稳定些，在某些弯中的表现也会更好一些。
直接来看图，引擎本体是2.0L的3转子20B。
据说在10000转时的动力是1000匹。为了适应涡轮带来的巨大缸压，在本体中，技师使用的转子端的密封是2mm的，螺栓更换了ARP 0.5寸的，同时螺孔也就重新加工成了0.5寸的。
气门部分是加大了的。考虑到稳定性和寿命，腹内很多部件都做了WPC喷丸处理。
进气歧管和拉线节气门保留了完整的原厂形态，没有进行改动。燃料使用的是美国的E98，CX油轨，2200cc喷油嘴。
考虑到漂移赛中的大G值，这台MX-5采用了干式机油系统。以减少油泵抽不到机油，导致部件润滑失效的问题。更薄的油底壳也让技师可以把整套动力总成的Z轴位置设置的更低了。
这套系统的机油罐放置在了车内。技师还在油罐外包裹了防火材料。罐中的机油是TOP1的15W50。
这台MX-5的涡轮选用的是PT7275，峰值压力37PSI，浮动式，96 A/R，适应动力1015匹以内。为了在保证强度的前提下尽量降低叶轮是质量，进气叶轮是2618锻造材质的。这个涡轮是自冷式的，内部没有水道。这样可以让管路简化一些，也可以减少水道的故障率。
对于漂移车来说，也是这台20B来说，减少涡轮延迟很有必要。在两个PW 46mm旁通泄压阀后单独接出的排气管可以减少旁通废气对整体排气效率的影响。
这台车子还有个PW 66mm的旁通泄压阀。ECU会通过这个旁通泄压阀来控制排气背压。
为了保持涡轮状态，偏时点火也是有的。
为了控制节气门关闭后的喘振，进气侧的外泄阀也安装好了，位于中冷之后的管子上。在节气门关闭且涡轮保持压力的情况下，这个外泄阀很重要。
这台MX-5的中冷是Spearco的双层式，斜置于车头。
对于漂移赛这种车头撞风不稳定的情况，技师使用了电子扇来维持中冷的换热效果。中冷之前，是个漂移车常见的转向油冷。中冷之后，是个25排的Mishimoto机油冷。
点火系统上，技师使用了Haltech线圈、Mazdatrix线、NGK火花塞。
在中央通道右侧，是电控板和Elite 2500的ECU电脑。
由ECU控制的NOS系统对动力的贡献大概有60匹，其主要作用是让涡轮尽快起压。其喷嘴位于中冷之后的增压管上。
AEM的水喷系统的控制器和泵位于右侧地板前部，和机油罐在一起。储水罐则固定在了右门防滚架上。一个喷嘴位于中冷之前的增压管上，另一个位于节气门之前的增压管上。
燃料使用了E98。供油系统里有3个并联的Radium油滤和高压油泵。燃油泵也是Radium的。
车尾放置了Fuel Safe 10G的燃油箱。
冷却液散热器在车尾斜置了，并带有很大的进气口。技师在冷却液管路上设计了透气罐，以稳定冷却液的循环。
漂移车的散热至关重要，为了给中冷上的两个电子扇供电，技师还将原厂发电机更换成了200A的型号。电瓶使用了高放电功率的PC1400T。
在维修区时，可以用这个电源总线对整车进行供电，并对电瓶进行充电。
为了应对1000匹的动力，车队用了5速序列式变速箱，3碟式离合器，倒挡保险，并设置了档位显示器和转速灯。在换挡过程中由ECU进行辅助控制，以减少换挡时的动力中断，并让动力衔接更为平顺。
对于漂移来说，后轮动力的平顺性应该是车手最关心的事情了，甚至比动力大小都要重要。如果换挡时动力的变化较大，很可能会出现后轮锁死或打滑的情况，让车手很难控制起漂时机和整车的动态。
刹车总泵沿用了原厂结构的，但增加了Wilwood的可调制动力控制器。
前轮配置是6活塞卡钳，17寸、8J轮圈，245/40R17的Nexen NFera Sur4G轮胎。
后轮配置是4活塞卡钳，18寸、9.5J轮圈，275/40R18的Nexen NFera Sur4G轮胎。
后悬挂部分的下摆臂和羊角上和常见的漂移车一样，有很多可调角度，也做了很好的减重处理。
前悬挂部分和后悬挂一样，也是定做了一些可调且极致轻量化的部件。
为了获得更合适的阿克曼角，转向机构选用了宝马的产品，前置。为了避免和动力系统的干扰，助力也改成了电液式的。
防滚架是由符合FD规则的1.5寸管径、2.5mm壁厚的钼铬钢管制作的。为了应对漂移赛中常见的侧向撞击，座椅使用了NGR带头部保护的产品。仪表则是Racepack IQ3 Logger。
灭火罐容量为10磅，Novec1230灭火剂。考虑到重心和质量分布，技师将灭火罐平置在了中央通道上方。
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