Author / Fat Z
Reference / Porsche Office
尽管费迪南德老爷子已经不在人世，但是他的遗愿依然在公司盛行 ——
打造一辆超级赛车！
没错，保时捷已经在全世界取得了大大小小30000个比赛的冠军，这可能就是保时捷的魅力之源——Racing！
而这一切的一切，都源自于保时捷的一个如今看起来依然让人赞叹不止的项目：Type 550。
这是保时捷第550个立项的车型，这也是保时捷第一个以赛车为目的的设计项目，这段你在网上很难搜到的历史有多神奇？
不妨今天跟着Fat Z来了解下关于Type550的传奇故事。
伟大旅程的起点
- 保时捷550spyder -
迄今为止，保时捷已经取得了世界上大大小小各项赛车比赛30000个冠军，而这一切的起点，源自于一个如今看来依然令人赞叹的项目：Type 550。
这是保时捷的第550个立项的车型，也是他们的第一个以赛车为目的设计项目。
尽管老爷子费迪南德此时已不在人世，但他的遗愿仍在公司盛行：打造一台超级赛车。
于是，1952年开始的时候，他们的工程师就开始着手这个项目了。
最初的灵感来自于Walter Glöckler—一位在战前已经有所成就的业余车手的建议。
保时捷选择了钢管梯形车架，水平对置四缸发动机，中置油箱，四档变速箱。
乍一看这个配备并不算出色。
然而实际上，这台型号为547型发动机，由502型酒精燃料推杆式水平对置发动机改进而来，采用了大量的铝合金材料：曲轴箱、气缸、缸盖、活塞等这些重量大户都被成功减重，双顶置凸轮轴的水平对置发动机在9.5：1的压缩比下于6200转可以爆发出110匹马力，并为止配备干式油底壳。
同时，配备了4档手动变速箱，还选用了来自采埃夫（ZF）的锁式差速器，在四档选用25：24齿比下能达到220公里/小时的车速。
最终，官方宣称这台车做到了惊人的550KG（type550.com上面注解的裸重为590KG）。保时捷很快制很快造出两台底盘分别代号为550-01和550-02的赛车。
550-01赛车于1953年5月31日，初次亮相并参加纽伯格林的比赛（那时候的大致布局跟今天的北环比较接近，并且是沙石路面）在雨战中夺得了组别冠军。
1953年6月7日550-02赛车参加了法国的12 hHeures d’Hyeres 比赛虽然由于机械故障遗憾退赛，但保时捷在一个星期内修好了她，随后参加了当年的勒芒24小时耐力赛，最终取得组别第一、全场第15的好成绩，这给了保时捷巨大的鼓励。
同年，两台姐妹车一起参加了一个长达5天3000公里的著名比赛：卡雷拉泛美拉力赛（Carrera-Panamericana，实际上当时550-03和550-04也作为备份车到了赛场）。
550-01在8个赛段中拿到了4个赛段第一却遗憾退赛，最终的组别冠军由姐妹车550-02夺得。550-01最终一直在墨西哥进行比赛直到1957年，参加了超过30场比赛。
最终，保时捷一共生产了90台550spyder，其中15台是厂队的赛车，剩余的75台是客户赛车。
随后作为改型的550A生产了40台。
另外还有2台特别订制的550s分别使用550-0091和550-0093的底盘号。
还有一台保时捷645型车实际上使用的是550-098底盘并以“米奇老鼠”的名字为大众所知，然而实际上这台车只参加了两场比赛，在Avus赛道举行的德国大奖赛遭遇撞车事故并烧毁。
一段伟大的旅程总有个起点，而550 spyder是保时捷的起点。
由这台车开始，保时捷陆续推出了各型赛车。
而她冠军的足迹遍布欧美，所赢得的荣誉甚至被用在今日车型的命名上。
911卡雷拉(911 Carrera)和帕拉梅拉(Panamera)的命名均来自于那个从墨西哥赢下的冠军奖杯：Carrera-Panamericana卡雷拉泛美拉力赛。
今日718系列的致敬的源头就是550spyder的下一代718RSK车型。
保时捷用实际行动诠释着中国的那句古话：千里之行，始于足下。
这个旅程已经走过了70年，我们不但有幸看到他的历史，如果还能陪伴他走下去，也是一种幸运吧？
所有的伟大，都始于一个勇敢的开始！
参考资料
保时捷中国官方公众号
保时捷销售培训资料：成为品牌的践行者
保时捷产品培训资料：718 Cayman/Boxster
图片：www.type550.com
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