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# 2022 GT-R NISMO #
传了许久的GTR R36，还是没来，我们等到的还是R35，4月14日，日产发布了2022款GT-R NISMO，之前的2020 GT-R NISMO于2020年6月发布，当时有汽车媒体就提问 —— “这是最后一辆R35 GT-R NISMO吗？”，当时大部分人都觉得是的。
两年过去了，围绕着GT-R的讨论逐渐减少，而突然日产又发布了2022款车型，我们不禁想问，究竟R35还要进化多久，才能进化出R36版本？
这次发布的依然是特别版车型，不过对我们广大车友来说，这台车也就是微调一下，比如外观套件和动力曲线，而我们要等的是R36，正如370Z的后继车型400Z，虽然造型褒贬不一，但至少重新开启了“Z”之旅。
说回这台特别版车型，其拥有全新的NISMO配色 —— NISMO Stealth Grey，作为车身的特别配色，还配备了NACA导风管的NISMO碳纤维发动机罩，以及20英寸专属的定制Rays铝合金锻造轮毂，并带红色装饰。
此外，该车的活塞环、连杆、曲轴等都使用了加工升级，具有更高精度的重量平衡，与标准发动机相比，该车提供了更加强的平稳性和安静性。
当2020款车型出现的时候，大家就觉得很惊奇了，如同一种情怀，但这次2022款车型发布了，感觉日产已经“忽略”了别的车型，但GT-R依然是那么“常青”，至少说明GTR在日产序列中的重要性。
GT-R现在依然卖得不错，全球销量2000-3000台，主要销往北美、欧洲和中东。虽然2000-3000台的年销量对于一般的车型已经算是非常少了，但GT-R从2007年就开始量产了，而整车的模具和设备的投资已经收回来了，所以现在每台GTR都可以处于盈利模式。
另一方面，随着汽车噪音法规逐年严格，在2022年该法规将进一步收紧，当时也是因为GT-R无法遵守新的噪音法规，传出了不再改款的消息。但是现在看来，似乎日产还希望GTR R35还能再多销几年。
在赛事方面，之前GT-R在日本国内比赛中拥有压倒性的实力，但最近几年，特别是在日本最大的Super GT赛事中，与其他车队相比，GT-R NISMO显然差不多已经过时了，毕竟该车的基础是2007款的R35不断改进升级而来的。
尤其是从2020赛季开始，由于1类规定 —— 悬挂等部件使用规定的通用部件，因此这样会导致赛车的空气动力性能差异化，不能完美匹配GTR的整体，当然动力性能也是一个方面。
与最新的GR Supra和NSX相比，GT-R具有更大的车身尺寸，因此具有较大的空气阻力，所以也许现在是一个好机会，日产将其替换为全新Fairlady Z的新GT500赛车，虽然会淡化GTR的印象，但是这也能给我们时间消化和等待全新R36的到来。
的确，我们已经非常想看GTR换代了，而不是不停出改款。
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