来自Speedhunters的一篇故事
作者Trevor Yale Ryan
你可有经历
一台车从小开到大
伴随着你上学和工作
最后伴随你结婚
到老
一辆车
可以是普通的交通工具
但也可以改变你的一生
来源:Speedhunters/Trevor Yale Ryan
整理:酷乐汽车
本文由酷乐原文翻译,如有疏漏,请留言
从我坐在Pete Stout那台1973 年保时捷914上到现在已经一年多了,然而那台在我身后的2.2升六缸发动机的轰鸣声依然在我脑海中翻涌不停。
当我彩踩下油门,让大量的空气急速进入六缸引擎时,Pete将脸转向敞开的Targa顶部望着天,在遐想中闭上眼睛说:“那是1970年勒芒的声音。”
当我们回到Pete的车库时,太阳已经落山了,带着某种感伤的记忆。
在我四五岁的时候,我在叔叔的1966年野马的后排座椅上蹦蹦跳跳,带化油器的V8引擎暴力的摇晃着整辆车,黑暗的空气中弥漫着燃料的气息,我依然记得那种没有支撑的被乙烯基纹理覆盖的座椅的感觉。
如果没记错的话,我叔叔的车里是有一个音响系统,但在那个晚上,我们只需要发动机的轰鸣来配乐,几年后我自己购买了第一代野马,这也是我的第一辆改装项目车,这也最终改变了我的生活。
回到现实,Pete的914,这台自上世纪80年代以来就一直在他家中,比第一代野马要精致得多,通过Pete所做的小调整升级和调校好的六缸发动机燃烧所有的燃料和空气,我能感觉在某些时刻它有一种肌肉车的影子。
但是它又有自己独特的气质。
这是一种独一无二的驾驶体验,一种我永远不会忘记的体验,Pete的914是我开过的第一辆保时捷,之后我花了数周时间在互联网上搜索914,发现大家对这台车的评价都还不错。
然而在一开始,Pete并不想要这辆914,至少在他15岁的时候他肯定不想要,因为Pete当时很想要家里的柴油A1 VW Rabbit,因为他特别像改装它,但是后来驾驶过914,他改变主意了。
在上世纪90年代初期,914并不是那么受欢迎,Pete解释说,而这款车的状态也不好,其中一扇门在南加州和他哥哥上大学时被踢开了,一个尾灯也坏了,油漆氧化了,而且需要更换离合器。
但是最终Pete还是得到了这台穿着15英寸轮圈喷涂着巴伊亚红的不那么保时捷的914,Pete的914由一个四缸大众引擎和5速手动变速箱提供动力,保时捷为1973款车型更新了一些细节设置。
Pete表示,这辆车的序列号为#193,使其成为了那所谓的1973年的1000辆914之一。
“我在车上发现的唯一1973年的设备是变速箱和前保险杠护板,这辆车有1972年的车门,没有防撞梁,1972年的门窗,1972年的车顶,雨刮和大灯开关”,Pete继续说道,“这台车被制造商把所有能用的东西都拼在了上面。”
这辆车是皮特的日常驾驶车辆,他之前开着它前往东湾的埃尔塞里托高中,其位于伯克利和奥克兰以北,上高中,就意味着只能使用高中的有限预算来改进汽车,但Pete并没有停下脚步。
在接下来的几年里,Pete继续开着它上学和上班,914不仅作为去埃尔塞里托高中的交通工具,而且还作为后来去Costco上班的日常代步车。Pete笑着分享他曾经在旧金山约会时,这台车被他改的一边是五幅轮圈,另一端是四幅,而他的约会对象根本没发现。
大学毕业之后的5年,这台914依然继续服役,在Pete结婚一年后,他给他老婆买了一辆2003年的斯巴鲁WRX。而在2008年,Pete才正式觉得,这台914,时候要翻新了。
他说:“新油漆让内饰看起来很糟糕,新内饰让旧轮圈看起来很糟糕,而翻新的轮圈又使卡钳看起来很糟糕,而制动器的升级又促使悬架的重新升级。” 最后新悬架设置使Pete重新开始研究这款中置发动机,他希望能够获得更好的驾驶体验,之前有朋友说这台车开起来的声音像一台拖拉机。
在Pete开始寻求改装获得更多动力之前,他回想起二十多年前的一个夜晚,当时自己团队的联合创始人亚历克斯·帕列夫斯基和他们的共同朋友从旧金山过来体验跑夜路,其中包括一辆E36 M3和一辆993 Turbo,然后就是他的914,Pete谈到后者具有400多匹马力,他决定把他的914停在山脚下—— 因为它是一辆拖拉机。
令Pete惊讶的是,朋友们拒绝了他:“不,我们想跟着你的914。”
这三个人轮流驾驶,914轻巧的中置发动机平台让他们都震惊了,每个人都轮换的开,三人都对 914 的速度以及底盘表示赞赏,一辆拥有80匹马力的70年代汽车居然体验这么棒。
让我们快进到大约十年前,一个新角色加入了:约翰霍勒兰,Pete在高中时期遇到了约翰,当时约翰也开着914,但是却改装了6缸引擎,这给当时年轻的Pete留下了深刻的印象,“在大众汽车发动机(前期914搭载大众1.7L引擎)上花费五位数,我疯了吗?” Pete在想,不过最后Pete也决定对他的914进行引擎的换装。
Pete需要一套化油器、一个空气箱、发动机支架、发动机罐、转速表、排气装置和许多其他零件,约翰拥有大部分的大件,他有从库存的911T上拆下来发动机箱,一套不错的二手马勒活塞和一个新的旧油箱等等。
最终,有了约翰的帮助,Pete打造了今天这台车上的2.2升六缸发动机,“和一个和你年龄相仿、你从高中就认识的人一起做这件事真的很不错,而且他和你在同一个学区,”皮特说,“我们现在是朋友了。”
被充分改装的马勒活塞和汽缸,压缩比也提高了,同时他们对气缸盖进行了改装,并使用了Solex凸轮轴,同时也改装了排气集管和Dansk运动消声器。
一组Weber三喉化油器为美妙的引擎音提供了强有力的帮助,在空气滤清器下方,会发现一个曲柄点火系统,其中混合了旧的电动部件,该车全部采用Rich Johnson的914/6发动机安装套件完成,动力则通过轻量化飞轮和5速狗腿式901手动变速箱传输到后轮。
在拆下原厂空气箱进行调校后,这台六缸发动机在马力机上产生了170匹马力的功率,是旧的1.7升发动机功率的两倍多。Pete希望这台车的功率为160-170匹马力,这样就与与2.2升911E的原厂数据一样多,他很兴奋。
不过他说发动机在空气箱复位后损失了20匹马力,并且仅增加了12匹马力,空气过滤器被移除了,空气箱此后已更新为GT3样式的进气口,但Pete不确定最终的马力是多少,而且似乎并不那么关心。
增加了动力,但也额外增加了100-120磅的重量,但是Pete表示这些重量的增加并不影响驾驶感受。
最后这台车估计重2,150磅,当在弯角踩油门时,这辆车感觉非常平衡,在急刹车和直道上全开的感觉也很好,但是这辆车最令人惊奇的感觉是在速度上达到顶峰的时候,随着Webers开始工作,伴随着美妙的声音,一切都是那么特别。
这要归功于Pete多年来进行了数百次的调整,以Pete改装的凸耳螺母为例,后者是911的工厂部件,在顶部被切掉并倒角后重新阳极氧化成灰色。
其悬挂则是早期911和914/6的混合体,Pete于1992年在里士满的跳蚤市场找到了它,然后开车去莫德斯托购买,当我驾驶它时,该车安装的是Bilstein HD悬挂,但皮特说他后来又改成了Koni Specials系列悬挂,显然他感觉好多了。
这个五幅轮圈也是在高中时期从二手市场掏来的,此后由Harvey Weidman重新整修,变成60年代后期在保时捷的一些赛车上看到那种外观样式,15×6J的车轮则采用185/60R15的雅芳CR6ZZ轮胎,其深受老式赛车手的欢迎,驾驶感非常特别。
制动系统则由一套旧版Brembo铝制前卡钳搭配带通风的早期911原始刹车盘组成,这些卡钳进行阳极氧化和抛光,而后又进行了镀镉银。
外观方面,一看就知道经过大量的调整,最明显的是无防护保险杠、带黑色装饰环绕的海拉H4大灯、欧式尾灯和两侧的转向灯,都进行了翻新和调整。
天线与发动机格栅上的Porsche字样被移除,在后部添加了Euro '914 VW Porsche' 徽章,同时也把原厂的单出排气改成了双出,有一个LE风格的前气坝,以及Pete又进行了其他很多小细节的改变。
Pete表示,在90年代这台车真正成为他的车的时候,他想找一个916的车身套件 —— 每个人都试图让他们的914看起来不像914 —— 但当时的他负担不起。
当谈到这台独特的914的风格时候,Pete很高兴这辆车终于得到了它的价值:“日常驾驶,简单清晰,没有多余的复杂的体验,纯粹充满乐趣。”
“914在当时非常先进,有趣的是一些至少当时不被认可的设计与功能,随着时间的推移逐渐改变和被接受,你只需要去享受它,享受开车的乐趣,其他的都可以忽略,这就是最纯粹的感觉,也是开车的意义。”
内饰里也有许多Pete高中时代遗留下来的细节,例如他更喜欢干净整洁的车门板,但他为了扬声器切割了这些门板,同时大部分装饰上也几乎没有划痕,划痕很可能是在他之前使用过这辆车的哥哥弄得。
这些细节的每一个都包含一个故事,虽然可以通过处理它们来改进汽车,但在此过程中会丢失一些回忆和故事,这台车彻头彻尾是Pete的车,他认为合适的内饰,不是完美主义的内饰,而是充满回忆和精神的加持。
原厂仪表盘也被替换为更好的二手拆车仪表盘,然后改装了GTS Classics带加热的座椅,但后来被Scheel座椅取,安装了早期的Prototipo风格方向盘,中控台也已完全拆除。
Pete说,Weltmeister短排套件是在高中时购买的,这么多年仍然很棒,它虽然不是那么先进的变速装置,但我从来没有错过换档,从来没有遇到过问题,极其可靠。”
这是一个经过数十年不断磨合调整的过程,我向Pete询问整个项目的目的,他想了想说,我只是为了体验在加利福尼亚的小路上开车很有趣,为了能够体验真正的驾驶感受。”
驾驶了Pete的914后,我将其与老式911进行对比。
就其本身而言,它们都是令人难以置信的汽车,反馈都非常好,我觉得两者都非常接近体验道路最真实的感受。后置发动机一开始的不安感会随着时间的推移而消散,但是就像20年前驾驶M3、993 Turbo和这辆车的三位年轻车手一样,914更是一种象征,如果我必须在911和914之间进行选择,那必须是后者。
作为对比,Pete的991.2在同样驾驶之后,体验可以说完全不同,但也有部分是相同的,在驾驶991.2时,确实感觉自己就是汽车的一部分,但是尤其是在914之后立即驾驶991时,感觉是缺乏反馈的,尽管动力充足,但汽车感觉异常沉重,但转向异常轻,陶瓷复合制动器我也没有完全掌握好。'
当然,991的刹车那的确相当的好,但是却缺少那一点点的原始驾驶质感。
是的,991的驾驶感当然很棒,但我更不会很快忘记在Pete的914中感受到那沉重的制动踏板、沉重的转向、颠簸的行驶和神奇的感觉,这种感觉的确很奇妙。
我时常陷入一些思考,保时捷何时才能再次开始打造一款真正合适的玩具,未来是否有任何车款能够像Pete的914那样直击我的心灵?我会很高兴再次发坐在方向盘后面吗?
只有时间会给出答案。
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