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港口：宁波-舟山港“行政合并”落地，连云港市委成立港口改革推进小组、筹划“一体两翼”港口资源整合，上海港太仓港启用“沪太通”模式一港集散两港联动，锦州港停牌筹谋股权划转…
航企：中英合并Univan，四大航运央企“中外运长航与招商局”、“中远与中海”合并重组...
造船企：从二线船厂面临订单危机 推动行业的整合兼并风，中船重工重组 风帆股份注入144亿，到青岛北海船舶重工与青岛武船计划合并...
港口、航企、造船企，无论对谁家来说，2015年绝对是大重组、大整合的一年!
2015年全球航运市场依旧持续低迷、运输产能过剩的状态，从去年年底以来，全球航运企业、造船企业接连出现破产重整风潮。日本干散货航运公司第一中央汽船株式会社、韩国大波国际航运公司、丹麦老牌航运商Copenshi等申请破产，我国的东方重工、明德重工、熔盛重工、舜天船舶、庄吉船业、STX大连集团等民营船企纷纷破产重组或出售造船业务谋求转型。破产风充斥着2015年度航运媒体各大头条，大洗牌后，2016年航运市场等待我们的是否就是峰回路转?【链接】
总有一些灾难让人猝不及防，总有一些悲痛让人无法释怀，2015，从台湾复兴航空客机坠河事件到尼泊尔地震，从东方之星旅游客船倾覆到巴黎恐怖袭击。每一场灾难，都伴随着生命的离去，亲人失联再也不得相见，家园顷刻间被毁。灾难面前，人类是如此渺小，而我们除了坚强别无出路。每一场灾难中，我们都上演了一场场不抛弃不畏惧的战役。【链接】
8月12日深夜，位于天津滨海新区的天津东疆保税港区瑞海国际物流有限公司所属危险品仓库发生爆炸，173条生命被夺去，1.7万户居民房屋受损。事故发生百日后，善后处置工作已基本结束，受损房屋陆续得到修缮，爆炸核心区也将在原址建起生态公园，但这场“人祸”背后的问题依旧沉重：危化品管理如何规范?安评环评怎样追责?化工围城隐忧谁来破解?除了问责官员，还有太多的管理弊病值得反思。【链接】
自今年5月起，中远、中海的重组整合资讯就开始络绎不断，直至其发布官方停牌公告，再到后来的国资委网站12月11日发布消息显示：国务院批复、同意了中远集团与中海集团实施重组，两家中国航运业巨头由此拉开开正式整合序幕。那么，就让CNSS一张图带你看清“中国神运”的重组大幕!【链接】
从设计建造"穆勒号"，3年的时间已经过去了。如今，"1.8万标箱"的象征意义更大。现实情况是，新建造的超大船运力不断攀升，在航运市场长期低迷的背景下，超大船已经"组团"驶入全球航道。2015年1月，地中海航运的“MSC Oscar”号下水，该船货物装载能力达19224TEU;4月，阿拉伯联合国家轮船(UASC)将接收“Barzan”轮，目前UASC称其运力为18800TEU，但该公司高管称，名义运力在交付时可能上调。而集运市场超大型集装箱船的领军人物马士基航运日前却表示，大船效益正受到目前集运市场动态变化的挑战，航运巨头马士基也难于幸免。船舶大型化——是挑战?是机遇?CNSS船舶大型化专题和您一起探究。
2015年也是拆船热的一年，拆船浪潮一浪高过一浪。截至6月份，中国的拆船量就已累计达2.9百万载重吨，位列全球第3。而后，BIMCO发布报告称，未来数年内全球拆船潮仍将持续。见此消息，估计船东内心是崩溃的——拆拆拆，拆到何时是尽头?跟随CNSS散货船专题带您回顾15年度的拆船热。【链接】
2015年初开始，很多早前逃离二手船市场的公司频繁耍出“回马枪”。与此同时，二手船价一蹿再蹿，持续升温。市场信号标明：越来越多的公司正在抄底二手船市场。但是，你知道怎样的二手船最具投资价值吗?让CNSS带你精打细算，抄底二手船。【链接】
2015年11月5日，国家发展改革委召开新闻发布会，介绍价格改革与价格监管工作有关情况。发改委秘书长李朴民在针对企业反映较多的海运附加费项目多、标准高等问题时表示，发改委近期加大了监管力度，对港口码头、船公司、船务代理、货物代理等进出口环节收费行为进行了全面清理，还曝光了多起违规收费的典型案例。而就在前不久，已有12家船公司采取积极措施，主动规范其海运附加费收费行为，取消部分附加费项目，简化合并收费项目，降低了单证费、电放费等海运附加费收费标准，电放费收费标准大幅度降低，比如川崎汽船由每票400元降为150元，降幅达到62.5%;马士基航运由每票450元降为190元，降价幅度达57.8%;其他船公司都分别调低了收费标准，50%到10%不等。据测算，全国范围内，每年可以为进出口企业减轻负担达3亿多元。应要点个大大的赞!【链接】
船员临出海离奇失踪，八天后归来变秃头;应聘海员辗转三地未见一艘船;船员证免试升级?假的!100多位船员已上当… 近期船员被黑中介诈骗的案例频频出现，黑中介抓住了目前市场人多船少、船员急着上船的心理，用高工资和好福利引诱船员，特别是刚出校门的实习生和刚转行的新船员经验不足、屡屡中招。CNSS防诈骗贴士专题为您汇总诈骗案例和防骗对策，希望能为新船员敲响警钟，引以为鉴。【链接】
10月5日，当中国人正在举国欢庆建国66周年时，美国、日本等12国经贸部长发表联合声明，宣布历时5年多的“跨太平洋战略经济伙伴协定”(TPP)谈判结束。TPP不仅涵盖传统的国际贸易领域，还对劳工和环境、知识产权、国有企业等涉及国家主权的敏感议题进行了规范，协议质量较高，因此也被称为“21世纪的贸易协定”和“经济北约”。一时间全球各国哗然。远在太平洋西岸并未参与谈判的中国被裹挟其中，“中国被边缘化?”、“中国要混不下去了!”等论调此起彼伏。CNSS带大家一起来看TPP谈判的“前世今生”，探讨TPP的“蝴蝶效应”。【链接】
马士基航运(Maersk Line)一直是航运业界的焦点企业，近日，其表示计划在2016年维持运力部署稳定在目前水平，使其符合市场增长。马士基航运首席执行官Soren Toft 在新加坡媒体圆桌会议上被问及2016年公司运力削减程度时表示，“我们预计2016年运力将与现在持平。这意味着如果市场有所复苏，我们有足够的运力适应增长和提高船舶利用率。”他还补充到，当前市场上有超过100万标箱的闲置集装箱船，提升运力不是难事。【链接】
8月6日，埃及的新苏伊士运河神建成了!这条运河不但改写了苏伊士运河数千年的投资开掘历史，同时还创造了埃及历史上的新奇迹。 但是你知道挖新苏伊士运河的钱从哪来么?新运河通航后，将如何改变世界海运，它与中国又有着怎样的深层关系?快来和CNSS一起回顾新苏伊士运河的奇迹与影响!【链接】
继2004-2014年成功举办了十一届年会后，“国际海运年会2015”于11月5日至6日于广州举行。尽管当前中国经济减速，但仍是世界经济增长的引擎之一。无论是战略上布局京津冀一体化、长江经济带、一带一路，还是制度上深化改革、转型升级，中国经济改革红利的释放正为新常态下的航运业注入新的动力和活力。近800名来自航运、港口、物流、造船、金融、贸易、信息、制造等国际航运产业链相关方重量级人物齐聚一堂，围绕“‘一带一路’与航运”主题，深入研讨“一带一路”下全球航机遇与挑战，共同探寻航运业发展的新动能，以前瞻视野及革新力量引领行业发展新航向。【链接】
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