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BDI：越走越低 底线在哪?
2015年BDI数据如同坐着滑翔机直冲谷底，传媒“捷报”频传：BDI又创历史新低!然而,BDI如同一个秀下限的网红，不断刷新着你我的心里底线，用事实告诉我们：没有最低，只有更低!本周BDI指数从去年的478点起跌，毫无悬念的一路下降。截止到1月7日，BDI报445点，刷新了1985年1月开始记录以来的历史新低。
BDI节节败退引发了业界诸多人士对于行业低迷原因的分析和讨论。诸多人士认为中国是关键的节点。中国干散货运输的复苏成为多米诺骨牌中的源头。如何实现中国复苏?离开中国，全球航运何处倚重?都成为航运产业人士所关注和思考的一大问题。
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2016大预测：众说纷纭 集体唱衰
经历了2015惨淡的一年，航运业诸多企业都寄希望新年能够有好的市场行情，扭转现有局势。然而，诸多企业与研究所发出的预测中，对2016年的航运市场并不看好。目前，干散市场需求萎靡运力过剩的现状仍然存在，油价暴跌成品油库存过剩导致油轮市场不容乐观，集运市场停滞船舶数量达到100万标箱，供需严重失衡。如果非要在2016年的航运产业中找到一丝蓬勃积极的影子，就只能把目光集中在豪华邮轮了。
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利好政策不断 力挽狂澜or杯水车薪?
1月4日，财政部、交通部联合出台《关于完善港口建设费征收政策有关问题的通知》，旨在进一步规范港口建设费征收管理，切实减轻外贸和水运企业负担，促进水运基础设施建设。
近年来行业市场差，航运企业亏损严重，大量企业倒闭，但是港口经济情况相对较好，各种不合理的港口费收一直广为企业诟病。为了规范港口收费制度，降低船东和货主的运营成本，我国的相关监管部门也是蛮拼的。如此利好种种，对于航运业的复苏和航企产业链的良性运营能够起到雪中送炭力挽狂澜的作用么?
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中海&中远 漫长恋爱终结果
自2015年8月10日中海、中远旗下多家上市公司宣布停牌起，对于两家公司将合并重组的传闻喧嚣尘上。经过历时5个月的漫长“恋爱”，中远与中海终于“修成正果”，组成中国远洋海运集团有限公司。许立荣任董事长、党组书记;万敏任总经理、董事、党组副书记。
人艰不拆，在低迷的航运领域里，单打独斗总不如抱团取暖。通过兼并重组实现资源优化互补，壮大自身力量，应对消极严酷的大环境，未必不是一件好事。2016年，或许会有更多企业步其后尘，走上“政治联姻”这条康庄大道。
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