绑架海员勒索赎金 此水域超越亚丁湾成全球最危险水域

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英国船东保赔协会损失预防总管Stuart Edmonston最近分析了几内亚湾日益猖獗的海盗行为以及绑架索要赎金背后的原因，他指出：

“从全全球范围看，几内亚湾是目前船舶航行最危险的区域。报告显示，2016年来共有36起船员被绑架索要赎金事件发生在该区域，超过2015年全年国际海事局（IMB）统计的总数（19起）”。

“IMB 2016年第一季度统计有10起发生在该区域的绑架索要赎金事件，共有16名船员被绑架。自2015年4月以来，几内亚湾商船贸易信息分享中心（MTISC-FoG）记载了56起发生在该区域的绑架索要赎金事件，有36名船员被绑架。绑架索要赎金的增长在意料之中，在2014年有16%的海盗事件涉及绑架索要赎金，2015年增长至28%。造成这种增长的也能有两个原因：

一

该地区海军巡逻力度增强，导致上船盗窃更加困难和危险。盗取船载货物，尤其是大宗成品油需花费大量时间，所以这些海盗转变为采用在船上耗时较短、不易被海军发现的方式—绑架船员索要赎金。

二

同绑架索要赎金相比，近年来油价大幅下滑导致偷盗成品油变得没有吸引力。许多海盗也认为他们目前提高了绑架的“物流”能力，可以长时间扣留这些人质，“绑架市场”也在发生着变化，换句话说，他们能够组织更加严密的进攻且能获得更多的赎金”。

“在该区域对船舶实施保护的成本很高，且在今后几年中绑架索要赎金事件也不会消失或明显下降。这将对商业贸易带来进一步的恶劣影响。船东或船员招募机构会发现为航行于该区域的船舶配置船员将会越来越困难”。

“船公司不仅需要保护其船舶，也要保证能够吸引高质量的船员愿意在该区域航行的船上工作。同时也意味着船员必须知道但不过分估计存在的风险，船员及其家属要做好发生这种事件的心里准备。船公司也要证明他们能够承担起责任，在绑架确实发生时能够采取专业的应对措施。”

*CNSS陈一编译

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