事故经过
事故发生在一艘英国籍的货轮上，机舱起火导致导致一名机舱人员死亡，同时造成船舶严重受损，停运时间超过一年。
该轮是一艘无人机舱船舶，但事故发生时，机舱内正在进行维修工作。由于该轮的无人机舱里没有设置巡更系统，当时开展维修工作的机工和驾驶台值班人员使用了其他的方式保持联系。但这几年驾驶台和机舱的联系间隔已经十分漫长，漫长到机舱人员可以埋头干好几个小时活都不和驾驶台联系一下。
事发这天，值班机工在机舱内完成日常工作后发现主机的低压回油管正在漏油，于是他就打算修一下。但是在修之前，他既没通知驾驶台，也没有通知老轨，就自己闷头修了。
正在漏油的低压回油管，最上方箭头处就是计划拆除的支架。
经过研究，这个机工觉得这个小毛病可以不需要停止主机，先做一个临时维修。他从工具间拿了工具后就打开舱地板，发现要到达漏油处需要先把一个管路支架给拆了。但他发现这个支架和紧固螺栓状况都不咋地了，于是他决定。。。
直接用角磨机把这个支架给拆了！
随后他就带着角磨机进入了底舱，但就在这个过程中，回油管泄露的燃油飞溅到周围的设备上。
事故模拟图，可以看到漏油喷到钩子上会形成扇形喷射
更可怕的是燃油浸透了他的工作服。。。。
而这名机工对此毫无感觉。。。
于是在打开角磨机的一瞬间，蹦出来的火花瞬间把一切都给点燃了。。。
事故模拟图，模拟了沾满燃油的工作服的燃烧情况
事故教训
1、切记独自在机舱工作是非常危险的！《2015商船海员安全工作守则》中已经规定了在无人机舱中工作应该做好的预防措施，其中就包括和值班驾驶员保持定期联系。
2、 安全守则中同时也明确规定了维护工作的开展要求，包括进行安全评估，以及在进行有可能影响船舶操纵的工作时必须提前通知驾驶员。
3、即使没有明确的“热作业”流程，在使用切割机或角磨机这种会产生大量火星的设备时，应当尽量远离可燃物。另外在2004年就有研究指出，只有专门做过防火处理的工作服才能有效避免被点燃，天然面料（如：棉质）的工作服在防火性上也就比人造纤维面料的工作服略强那么一点点。
4、由于很多船舶的低压油管都在机舱地板下面布置，缺乏日常保养，IMO特别有文件建议将每6个月检查一次所有低压管路写入船舶的SMS文件中。
这名机工为什么会在漏油状态下使用角磨机去切割金属支架呢？这是我百思不得其解的地方，也欢迎大家各抒己见，来谈谈在船上碰到的各种离谱事情。
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