Huey P. Long大桥
据悉，周三(2月27日)下午，一艘阿芙拉型油轮在通过Huey P. Long大桥时舰桥顶部与大桥发生擦撞，当地调查人员随即对大桥受损情况展开了调查，该桥因此关闭了数小时。
据海岸警卫队消息，2月27日下午1点10分，一艘名为“CLIO”的油轮在密西西比河向北航行，前往St. Rose的International-Matex油品码头，船上的“塔架”撞上了位于Jefferson Parish的大桥。
涉事油轮“CLIO”
海岸警卫队说，这艘油轮在碰撞发生时没有运载任何货物。根据管理方经理Carlton Dufrechou的说法，作为预防措施，公路警察关闭了桥上的双向车道。
调查人员检查大桥受损情况
路易斯安那州运输部门发言人Rodney Mallett表示，对大桥的初步检查显示该桥未受到任何损坏。但铁路公司也需要检查桥梁，以确保大桥没有损坏。
大桥在关闭了约3个小时后恢复交通。经调查，这座桥只是表面受损，结构未受破坏。据悉事故是由河流水位升高引起的。
说到船舶因穿越大桥而出现的安全事故，大家一定对这件事还记忆犹新：水面高度少报10米, 船舶差点“摧毁”海沧桥!（点击查看详情）。
那么，船舶过桥出现险情的原因是什么？如何避免此类安全事故嘞？
1、通航要素复杂，船舶交通流大。桥梁多建在经济发达地区，其附近航段船舶交通一般都较为繁忙。存在众多的码头、锚地、穿越区，还有支汊河流与干流的交汇与分流，这些都是导致桥区水域航道交通构成复杂的原因。船舶进出码头、锚地、支流，穿越区，再加上直行船舶，必然导致船舶的交叉相遇频繁。此外，在一船同时与几艘不同流向、不同类型的船舶会遇时，船舶很难采取适当的避碰决策，非常容易造成为了避让一船而与其他船舶形成碰撞的危险。同时，如果在渔区还有捕鱼船，也会影响正常通航秩序。
2、桥区水流、航道条件复杂。从桥梁本身的经济性和稳定性考虑，桥位应该选择在河道顺直、水流稳定、地质良好，冲刷较少的稳定河道上，避开分汊河段、游荡河段和汇流口等河段。但这些河道处往往又是港址的首选位置，因此，桥位选择时，难免会不完全考虑通航条件，往往使得桥区附近水流条件复杂不利于航行，有时甚至难以满足船舶航行的条件。特别是弯曲河流在弯道环流的作用下常伴有泡漩、回流、横流等发生，引起流速分布不均，水流条件复杂，给船舶航行造成困难。
3、通航宽度、净空高度受限。桥梁的架设势必会在原有基础上降低通航水域的通航宽度，以及限制船舶通过桥区时的净空高度。
4、过桥前的准备工作
了解桥区航道及通航要素。了解桥梁的数据，如：桥梁通航净空高度、主、副通航孔宽度、桥梁防碰撞设施。
了解桥区通航管理规定。例如桥区非通航水域、限速规定、通信规定以及通航尺度的限制规定等。
熟悉本船的信息。通过计算本船最大净空高度是否超出桥区通航净空高度，计算本船宽度通过桥区通航孔时富余量，核对船舶吨级、尺度从而核对通航管理规定中应采取的措施等。并检查确保船舶车、舵、锚等设备是否完备运转正常。
掌握桥区气象水文情况。搜集桥区附近风、流水文资料，尤其是潮流的影响。同时，注意收听、接收过桥区时的当地天气情况；避免在强对流天气、大雾时穿越桥区。由于恶劣天气原因不足以保证船舶安全通过桥区水域时应选择合适锚地或向VTS申请锚位停航抛锚等待。
5、过桥时的注意事项
1）过桥区时驾、引人员应特别谨慎驾驶，加强了望。应检查船舶的主要航行设备和助航设施，随时做好应急准备。
2）船舶过桥前应适当降低航速，进入桥区水域时加车助舵，提高舵效，有效地抑制船舶的偏移，缩短过桥时间，减小横向漂移量，确保船舶安全过桥。
3）船舶在驶过桥孔之前，应把船位置于上风一侧，以便预留一定的距离，抵消横风所产生的漂移。
4）在进入桥孔之前计算桥区流压，在过桥孔时预配好流压差从而确保自己船位在自己的航道内。
5）船舶在驶过主通航桥孔时，需要把定航向，使船首对准桥孔标志，即两墩间桥梁正中的桥涵标和桥柱灯标示的通航桥孔，以及水上航标标示的航道通过大桥，以免因罗经失灵或偏差造成船舶触碰大桥桥墩。
6）船舶发现大桥水域航道、航标等不正常或本船船位不正，风流条件较差，不能确保安全过桥时，不得过桥；在能见度不良的情况下，船舶应特别谨慎驾驶，加派了望、备锚航行，安全通过大桥水域。
7）船舶进入大桥水域前应按《内河避碰规则》或《海上避碰规则》以及桥区管理规定，正确鸣放声号，显示号灯和号型；通过大桥水域的船舶，相互之间应保持安全距离，禁止追越或并列行驶。
8）在有VTS指挥下应当听从VTS指挥以及巡逻艇的现场指挥，按章有秩序的通过桥区。
来源：海事服务网据网络,宁波海事等整理
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