近日,Eastern Syndicate首席执行官Penn-Chambers谈了有关不合规船用燃油争议的常见问题。据Penn-Chambers介绍,船用燃油质量纠纷不是新出现的现象,以往就有,但不可否认的是,这类争议的数量在呈上升的趋势。
燃烧不合格的燃油,可能导致船舶发动机损坏,造成不必要的巨额损失。本文讨论了有关不合规格燃料的一些常见问题。
加油的责任取决于船的雇佣方式。
如果船舶由船东自己使用与运营,则购买燃油显然应由船东自己负责。另外,如果船舶使用者非船东方,那么通常情况下,在大多数航次租船合同中,船东应为船舶提供足够的燃料以完成航行,并且要为船舶可能承担的应急费用提供合理的保证金。
因此,在这两种情况下,船舶所有者将直接与燃料供应商签订燃油供应合同。
在大多数租船合同中,关于这点的规定也是有所不同的,燃油供应通常是承租人的责任。船东通常需要向船上交付商定数量的燃油费用。此后,承租人有责任在整个租船期间,为船舶提供必要的燃油。由于这种安排的性质,通常是承租人与燃油供应商签订合同,因此船东不知道这份合同,也不会知道这些条款。
承租人应提供商定规格和等级的燃油,燃油应具有稳定和均匀的性质,适合在船舶的发动机和/或辅助设备中燃烧,除非另有书面约定,否则应符合国际标准化组织(ISO)标准8217:2012或其后续修订。
如果定期承租人签订了燃油供应合同,船东方希望确保可以承担他们在租船合同下可能面临的任何责任,避免提供不符合商定规格和燃油等级的燃油。
在可能的情况下,买方(无论是船舶的所有人还是承租人)应事先获得燃油供应商的条款和条件,以了解任何限制性条款并确保遵守这些条款。虽然燃油供应商通常不愿意改变其条款,但买方在同意繁琐的条款时应谨慎行事,并应谨慎选择供应商。
燃油供应商往往会对索赔方面施加严格的条款,比如规定的有效索赔时间很短。提出质量索赔的期限通常是交货后的30天内(有时甚至缩短至15天-21天),这对于燃油购买方来说,是非常不利的,因为有些时候,船舶可能在有效的索赔时限内还没有开始消耗燃料呢。
所以,买方在认可这些条款前,务必谨慎。
如果索赔时限很短,并且燃油消耗有可能延迟使用,则及时的燃料取样和分析对于验证船上燃油质量就变得至关重要了。所以,出于谨慎考虑,应当在每次加油操作时都进行燃油取样,以便做到在燃料消耗之前便将样品送到主管实验室进行分析。
如果该分析显示燃料与所需的规格不符,则在燃油供应合同中,应立即通知承租人索赔,并要求供应商确认。
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