今天，
BDI指数给了业界一个大大的惊喜！
它奋力一跃，
竟跳过了101个台阶，
报于2378点！
创下了九年来BDI指数新高！
厉害了
看看，我今天爬了一个多大的坡！
从2277点，一直爬到2378点，
整整101个台阶，
容我先喘口气~
其实，近3个月以来，甚至近6个月以来，我一直在努力，形势连连走扬。
你们看，7月份的时候，我就鼓足了劲儿，一直爬到了2000点以上，虽然后来体力不支，滑落了一段距离，但是进入8月份，我重整旗鼓，再次挑战自我，没错，我成功了，一口气登上了2378点的高峰！
2378点，还真是够高！
回头一看，
单单这个月，
我就飙涨了27%！
创下了2010年11月10日以来的新高，
突然有点高处不胜寒的赶脚...
毕竟前一次登上这一高度，
还是9年前的事儿了...
这9年来，
我一路跌跌撞撞走来，
真是不易啊...
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要说我这次能小小登顶，
除了我自己一颗红心向着高峰去，
还离不了几个铁哥们儿 ...
铁矿石运输
大家都看出来了，我BDI之所以能登上今天这个高度（2378点），一直以来离不开背后BCI（波罗的海海岬型指数）这个兄弟的鼎力相助。
我们可以看看，8月份在BDI奋力爬坡的同时，海岬型指数也大涨了975点，涨幅28%，仅今天就涨了261点。
实际上BCI指数进入2019年以来就一直在默默无闻拉着全球BDI这驾大马车向前走。
而海岬型船运价的上涨，主要拜全球铁矿砂龙头巴西淡水河谷(Vale SA)重新启用矿脉、澳洲港口在3月飓风袭击后、出货量增加所赐。由于淡水河谷矿难及澳洲飓风等因素，3月下旬铁矿石发运量大幅下降，BCI指数随即下跌。随着澳洲、淡水河谷等产地的发货量逐渐回升，运输费用大涨，BCI指数飙升。巴西淡水河谷已经在市场上占用了大量船只，并为巴西至中国航线提供了更高的运费支持。
IMO“限硫令”
你一定要问：这IMO“限硫令”可把航运业折腾得不轻，我们躲还躲不及呢，你咋还敬上酒了呢？听我慢慢说~
我们都知道，IMO规定2020年1月1日起，航运业必须使用低硫油燃料，现在已经是2019年9月了，距离这一新规定实施也就剩3个多月了。在这期间，有越来越多的船只必须暂停运营，以赶在明年1月1日之前安装洗涤塔(scrubber)，而在当前出口运输量强劲、船只供应减少的影响下，航运费率自然也就水涨船高了。
据海事服务网CNSS了解，截至2019年6月底，只有3％的散货船安装了洗涤器，在下半年将有7％-8％的船舶安装洗涤器装置，并且退出会持续到2020年上半年。
其中在各型散装船中，加装脱硫塔装置需求最大的，是以油耗较高的海岬型船为代表的大型船，估计有200艘海岬型船会在这3个月内陆续退出市场安装洗涤器装置，至少占到了该船型总船只的15％。
另外根据Lloysds List预计，2020年船队增长率将达到2.7％，而同期贸易运输增长需求则达到了3.3％，船队增长与货物运输需求增长的失衡，使得运费增长有了持续的增长动力。
航运业复苏
知名航运业咨询机构克拉克森报告显示，2019年上半年，克拉克森海运指数平均值较去年增长8%，较2009年金融危机以来的平均水平还要略高自。可见，航运业本身也在缓慢复苏，这也给了BDI强有力的支撑。
新造船订单减少
声明哈，这真不是对新造船市场衰落的幸灾乐祸，确实是新造船市场的休整给了我爬高坡的机会，所以应该说这杯酒要敬给新造船市场。
业界分析人士指出，出于对IMO“限硫令”的顾虑，加上近两年航运市场和船舶市场整体不景气，新造船市场也徘徊不前。今年新造船订单量创近20年新低，供给面减少约5％，这也给了市场运价以喘息的机会。
BDI，
你以为你这就可以仰面大睡了？
非也，
现在郑重告诉你：
做好准备，继续爬坡！
因为据海事服务网CNSS分析，
接下来，
不光现在几个哥们儿会一如既往支持你，
没办法，运气来了，甩都甩不掉
未来几个月，来自南美洲东海岸的粮食流量将增加，这将极大地拉动航运价格。
在过一两个月，北方进入冬季取暖旺季，对煤炭需求增加，尤其是中国和印度对煤炭的需求，会在很大程度上推高运价。
上面说过，由于大量散货船会退出市场安全洗涤器，这种状态一直会持续到2020年上半年，这无疑会对缓解运力压力有很大帮助。
四季度是传统的干散货航运旺季，不光涉及谷物运输、煤炭输运，更因为世界不同地区一年一度的盛大节日带动的货运需求，如中国新年、欧洲圣诞节等。
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BDI大涨，
航运企业乐开了花，
纷纷摩拳擦掌，
卯足了劲儿，
准备在三四季度的业绩上大展雄风。
END
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