“限硫令”，马上要冲刺了！
IMO2020“限硫令”自2016年10月底起跑以来，一路狂奔驰骋，马上到达2020年1月1日生效的终点。
航运，却慢下来了！
最近，不少船在加油时，却因为加油驳船不足而等...等...等...付出了很长的等待时间，原先5天的等待时间，现在却要10~15天！
这，是怎么回事？
一艘来自中国的船舶，就在东南亚航运枢纽新加坡加油时，遭遇了这样的漫长等待...
按照以往的工作方式和惯例，这艘船的船方在5天前预定了即将到达的新加坡港口的加油驳船，却被告知要15天后才能加油！
船马上就要到港了，这意味着这艘船要在新加坡港口凭空等待10多天。
船东方面不淡定了，“等待加油船的这10多天里，不但有额外的燃油消耗、人力消耗，还要承担船期延误带来的巨额违约费用。否则，只能从投机的浮动油船那里购买高价燃油了。”
“为了避免船期延误的巨额赔偿，不得已，我们的船最后只能向投机的浮动油船购买更高价的燃油，额外付出了数百万美元的成本。”
“如此看来，今后我们不得不提前两周预定加油驳船，避免额外的经济损失。”这位船东表示。
那么，加油驳船为什么突然紧俏了呢？
✦ 对此，新加坡海事和港务管理局MPA方面表示，他们看到低硫油加油基础设施的匮乏，为此从港口服务的300多种高硫油驳船中，抽调出了20％的加油驳船，对其进行油箱清洁，以向2020年1月1日马上到来的低硫燃油供应转换做好准备。
新加坡当地媒体《商业时报》也报道，很多供油商暂停运营部分加油驳船，以为2020年1月1日马上到来的“限硫令”做好低硫油加油准备。
供油商表示，加油驳船在运输不同类型的燃料之间转换时，需要先对油箱进行清洁，而这一过程可能需要一周的时间。
✦ 雪上加霜的是，还有部分供油商，为了在2020年1月1日后能从低硫油交易中套利，“先见之明”地将部分驳船作为了低硫油浮动储存库。
可以看出，造成港口加油驳船紧缺的罪魁祸首，就是马上到来的IMO2020年“限硫令”。
而这种加油的延误，也在实际推动了高硫燃油价格的上涨，我们可以看到，自9月以来，高硫燃料油的溢价已经比新加坡的基准价格高出一倍，至每吨8至10美元。
而船舶加油的延误，使得船舶需要越来越长的等待时间，这也造成了大批船只在马六甲海峡聚集，等待加油，加剧了这里的交通阻塞。
上周，新加坡海事和港务管理局MPA还发布了港口通函，提醒船公司注意船舶通过马六甲海峡的航行规则。
“我们正在与行业相关方协调谈判，争取实现高硫油向低硫燃料的平稳过度，随着2020年1月1日后更多船只转向加注低硫油，以及低硫油加注基础设施的完备，这种加油等待和交通拥堵现象将逐渐消失。”新加坡海事和港务管理局MPA相关人员表示。
● 当前，随着供油商对2020年1月1日后低硫油市场的争夺，越来越多的加油驳船站队低硫油，在2020年1月1日“限硫令”即将正式实施的这两周中，以及正式实施后的一段时间内，世界很多地区的港口都面临加油驳船短缺而带来的类似延误。
● 除了新加坡港口，在直布罗陀海峡、巴西港口、地中海码头、富查伊拉中东枢纽，船舶加油时都遇到类似的延误情况，至少延误一周。
● 加之北半球马上进入冬季，北半球港口可能由于恶劣的天气而不得不关闭，可能会加剧这种加油延误的情况。
近段时间，以及2020年1月1日后“限硫令”正式实施后的一段时间，船舶加油需注意较以往提前预定加油驳船（预计要提前两周的时间，甚至更长），以免造成船只等待延误，进而带来经济损失。
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