新型冠状病毒的爆发，给全球航运货运需求造成严重冲击，据有关机构分析，在过去一个月中，船公司取消的航线数量之多，是前所未有的！
根据各大航运公司发布的2月份停航信息，已涉及超百个航次；仅亚欧航线，2020年第一季度预计超过58 个集装箱班轮航次停航，停航同比增长132%。如果按平均1000美元/TEU计算，班轮公司每周的营收将减少3.5 亿美元！
然而，疫情的冲击远未止步于全球航运的宏观层面和航运公司的中观层面，船员的微观市场也深受影响，最突出的就是中国船员、乃至亚洲船员在全球船员雇佣市场上成为避之不及的对象。
那么，新冠疫情的爆发，给哪个国家或地区的船员带去机会了呢？
答案是——东欧船员
据东欧一家船员外派Danica公司报告称，在新冠疫情下，越来越多的船东开始转而寻求雇用东欧的船员。
该公司船员招聘负责人表示，船东们撇开中国船员乃至亚洲船员，主要出于两方面顾虑：
一方面，船东们担心中国乃至亚洲船员携带新冠病毒的潜在可能性更大，给船队造成一发不可收拾的病毒传播及后期损失；
另一方面，由于中国籍和一些亚洲国家的船员到港后换班难、下地难，增加了船队的运营成本。
第三方面，如果在船的中国籍船员延期服务，那船东将面临违规的风险。因为根据MLC及相关规定，船员超期服务将带来船舶安全操作和港口国滞留的风险，这也是船东们雇佣中国籍船员乃至亚洲船员所担心和面临的最大问题之一。
Danica公司董事总经理HenrikJensen表示：“我们收到了一些以往雇用中国籍船员的航运公司的求助，他们称中国籍船员由于受到新冠疫情管制措施而无法登船。幸运的是，到目前为止，我们能够找到大量的东欧船员来满足船东的这些空缺需求。”
他补充道：“我们所有加入这些船舶的船员，都被告知要采取预防措施，我们还没有遇到东欧船员不愿加入船舶的情况。然而，我们确实看到了来自中国等国家和地区的船员换班难的问题。
由于当前受疫情影响，很多航运公司削砍了航线，船只空闲率增加，相对地船东对船员的需求也较低，因此东欧船员市场还未出现非常显著的供不应求现象，船员工资成本也没有出现暴涨的局面。
——这更加让船东愿意在这个特殊时期雇佣东欧的船员。
然而随着一段时间后疫情的逐步控制，国际贸易和货运需求缓慢恢复，全球商船队逐步恢复正常运营，对船员的需求会慢慢回归原位水平，到时中国船员将大范围重返国际船员市场，毕竟欧洲船员的人力成本目前还是要高于中国船员的。
截至目前，已知有包括美国、新加坡、澳大利亚、在内的60多个国家对中国船舶和中国籍船员采取了限制入境等措施，船员换班存在很大不确定性，这也会给船舶带来船员短缺、配员不足的运营风险和挑战。
图片来源：运去哪
但是有业界人士预计，中国船员在国际船员外派市场上因疫情受“抵制”正在风头浪尖，但其“后遗症”可能会延续数月，所以中国船员可以借机提升自己，交通运输部海事局2月21日刚刚上线一款远程学习助手，刚好可供船员在船在家进行学习（点击此处查看链接）。
待疫情过后，春暖花开时，我们携沉甸甸的学习成果，重返国际船员市场。
END
新冠疫情-全球港口限制措施
速查入口 ▼
有态度 · 有深度
有高度 · 有温度
联系客服
