当前,新冠病毒已经在全世界蔓延开来,成为全世界共同抗击的疫情战争。当然,在这场没有硝烟的抗疫战争中,全世界经济也突然进入了“急刹车”程序。航运业作为世界经济贸易的命脉,受到的影响首当其冲。从2019年12月以来,波罗的海指数BDI一度跌至415点!
在这种世界级的疫情下,全球协作对世界人民早日战胜疫情至关重要!保持全球供应链的持续运转,即保证海上贸易和运输的畅通,比以往任何时候都要重要!但尽管航运业对世界经济如此重要,行业的直接参与者——一线的船员却面临着比新冠病毒更可怕的事情——断薪、滞留国外无人问津、不能换班、超期在船工作......究其根由,是各国的旅行禁令和一些地方的奇葩规定所致。
当疫情在中国最初爆发时,尽管国际卫生组织没有把中国列为疫区并称赞中国的疫情防控工作,但事实上是:很多中国籍的船舶和船员在国外遭受了区别对待,甚至于歧视,来自中国的船舶到港后,强制隔离14天,人员无论如何也不允许登岸。这种情况,再叠加上对家里亲人和船上工作两方面的担忧,更容易造成船员精神上的过度疲劳。
但就在这样的工作情形下,很多中国籍船员依然顶着压力尽心尽力得完成自己的工作,他们恪守着基本的职业道德。而且他们也知道,在很多国家关闭中国籍人员入境甚至过境的大门,即使休假申请被批准,船东或者外派单位不计成本地安排,在国外休假的可能性也是微乎其微!
船员们压着心中的不安和烦躁,压着对亲人的牵挂和担心,每天照常小心的工作,只希望有朝一日,船能开往那个做梦都牵挂和向往的热土——中国!只有到了中国,中国籍船员才不会被歧视;只有到了中国,看见那面红旗,他们的心中的不安才能消失无踪,才能觉察到久违的安全感和踏实感;也只有到了中国,他们这些被其他国家谢绝入境甚至过境的中国籍船员才有可能被安排休假,才能回到家见到日思梦想的家人。
然而——
当这些船员历经艰辛回到国内后,当船东公司花费不菲代价集结众多换班人员在港口按要求隔离并通过代理按要求及时申请等待换班时,却在一些港口遇阻。
为什么?一个大大的问号从天掉落在了中国籍船员头上,如果中国籍船员在自己家门口都被拒之门外,那应该去哪里才能换班呢?
难道这些港口不曾想过,你城市的发展靠的就是港口吗?是船员驾驶着船舶给港口带来了贸易,你城市的发展是有着每个船员的努力和付出的!
就国内政策来看——
早在3月12日,交通运输部和人力资源社会保障部就联合发布了《关于妥善做好新冠肺炎疫情期间中国籍国际航行船舶在船船员换班安排的公告》,要求各地各有关方要妥善解决换班困难的问题。
请问,以上国家有关部门指导落实船员换班的有关通知公告,都有收到吗?
就国际方面来看——
3月,国际运输工人联合会ITF和国际航运公会ICS向联合国国际劳工组织总干事、国际海事组织秘书长、联合国贸易和发展会议秘书长,以及世界卫生组织总干事递交了联名公开信,建言:“鉴于专业海员在全球新冠病毒疫情大流行期间的重要作用,建议无论国籍如何,都应该给予海员与其他诸如航空机组人员和医务人员一样的国际关键工人地位(KEYWORKER)”。
我能都知道:船员的工作,保证了世界一半的人不受冻,也保证了世界一半的人不至于挨饿!
可是,船员们并没有因此获得通行全球的通行证,没有能够保证他们不受歧视,也没有能够保证他们享受到平等的劳动权益!
作为一名有着多年航海生涯,对航海业、对船员这个职业有深厚感情的船长、船员,看着自己深爱的行业竟在社会上陷入这么一个尴尬的境地,真的不由得悲从中来!前几年,年轻人里经常流行一句流行语——“我是某某某,我替自己代言!”现在我想说的是:“我是一名海员,一名船员,我要替船员/海员代言!”
所以在这里我斗胆呼吁:希望我们也能把船员列为关键工人,先撇开提升船员待遇的想法不说,只是单纯从船员工作的特殊性出发,为他们在全国范围内求取一个合理合法的换班许可。
最后,希望被困着休假的船员能早日回家和家人团聚,希望那些急着挣钱养家的汉子们也能早日上船接班,一切顺利一切平安!BON VOYAGE!
END
来搞请投:tougao@cnss.com.cn
有态度 · 有深度
有高度 · 有温度
联系客服