前段时间，原油价格的暴跌，给全球能源贸易带来了一场盛宴，来往于中东和各地的油轮车水马龙，但渐渐地，世界各能源需求国储备能力逐渐饱和，海上航行的油轮数量也逐渐减少，但是唯独前往中国的油轮，热情依然不减，在中国东海岸排起了长队...
6月1日当天，中国东海岸的码头（山东港和辽宁港）至少有24艘载有原油的油轮正在等待卸货，大多数船只是苏伊士型和超大型油轮。据估计，这些油轮总共从俄罗斯、哥伦比亚、安哥拉和巴西等国运来了约400万吨或更多的石油。
根据行业顾问SCI99的分析，随着国内的复产复工，工业制造业用油需求逐渐恢复，家用汽车燃油使用量也逐渐增多，5月底的运行率升至约76％的历史新高，而2月份时的低点为42％。
当前，国内的炼油厂正在逐步恢复生产能力，以将更多的原油转化为汽油和柴油。此外，关于燃油零售价格不低于每桶40美元的规定，也提高了国内炼油厂商的利润和生产积极性。
甚至有外媒评论，亚洲最大的经济体——中国正在引领石油消费的复苏。
数据显示，今年1-4月中国共进口原油16761万吨，进口额为698.8亿美元，同比下降10%。据央视此前报道，按照油价降低20美元/桶算，预计全年我国可以直接减少700多亿美元的原油进口费用。因此，此时加大原油购买规模对我国来说是非常划算的。
但随着越来越多油轮靠泊卸货，陆上原油储备设备日渐饱和，我国也面临了原油储备能力不足的问题，扩容和基地建设迫在眉睫。
实际上，在买油的同时，我国也在为原油的储备与加工做好相应的规划，稳步推进石油储备基地建设。
今年4月，上期能源先后4次对原油期货指定交割仓进行扩容。根据上期能源发布的公告，5月该机构也同意了6起包括大连中石油国际储运、中石化等石油商业储备公司在内的扩容申请。
中国已批准在山东石油枢纽建设200亿美元的大型石油化工综合体。
据分析公司Vortexa Ltd.驻新加坡的分析师Serena Huang说：“中国的需求复苏和当前的低油价，促使中国炼油厂，尤其是独立炼油厂提高了原油库存。这种原油进口势头可能会延续到六月，这期间会加剧中国港口的拥堵状况。”
“接下来一段时间，全球几乎所有地方将原油运到中国，在中国港口排队的油轮会越来越长，达到自2017年年初以来油轮数量最高的水平。”
而在我国强劲的原油消费需求下，多国也在盼望着对华扩大原油出口，比如俄罗斯就打算在6月对华出口约220万吨乌拉尔原油。
可以预想，接下来全球油轮都向中国看。
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