今年，尽管新冠病毒大流行开始时全球航运需求下降，但随着结构性经济复苏和疫情反弹，近几个月集装箱船现货运费开始上涨，全球集运公司的财务状况一直在改善。我们预计，尽管贸易保护主义以及由此造成的供应链本地化，疲软的经济复苏和需求下滑等潜在压力会在短期内影响运价，但在较长一个时期内运价仍将保持健康。
近年来，全球集装箱运输行业的整合是该行业改善运力的关键因素。目前，三大联盟约占全球市场的80％。在当前危机期间，市场参与者的订单水平维持在现有全球机队的10％左右，而2007年约为60％。
据赫伯罗特（Hapag Lloyd）方面表示，该公司在2020年第二季度减少了超过13％运力，以适应11％的全球需求下降。
然而，自2020年6月以来，运价一直在增长，由于需求的改善，货运价格在8月份更是加速增长，并在10月份达到创纪录的水平。跨太平洋运费的急剧增长（同比增长近3倍）是全球综合运费增长最大的推动力。
自2020年6月以来，由于各地商品、工业用料库存补充，以及对个人防护设备需求的增加、假期来临前的需求爆增等推动下，跨太平洋运费已从中受益。
马士基（Maersk）、达飞（CMA CGM）和赫伯罗特（Hapag Lloyd）这三大全球集装箱航运公司均报告了强劲的业绩。尽管运输需求减少，但由于运费上涨，其EBITDA有所增长。
如果集装箱班轮继续保持当前的运营状态，那么该行业2020年的利润率可能是最高的，因为订单量很小。我们预计今年产生的自由现金流水平将很高，航运公司可能会使用这些资金来减少债务，这将改善其信用指标。
从历史来看，集装箱运输行业是最不稳定的行业之一。尽管最近在需求结构上有所改进，但仍有很大的下行风险。由于中美贸易紧张和供应链本地化，日益增长的电子商务（经常使用航空运输），全球经济状况疲弱，都对航运运输需求造成冲击，进而影响运价。尤其是跨太平洋航线，可能会给整个行业带来压力。
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