最近，挪威SKULD保赔协会报告了多起船舶在土耳其海峡遭遇索要天价服务费的案件。
根据挪威SKULD保赔协会向其会员发出的通知中提醒：一方面，船舶过境土耳其海峡时必须严格遵守土耳其的规定，以免拖船提供昂贵服务时船舶超过最低船速规定；另一方面，向拖轮经营者呼叫服务时，要确保他们清楚自己所提供的服务，以防止法律争端和费用纠纷。
船公司尤其要了解过境土耳其海峡的法规，以及拖轮和驾驶员配合性和科考性。
“曾经发生过不少这样的事件，拖轮经营者从船东那里收到了昂贵的救助服务费，但在实际中却并不清楚自己到底应该提供哪些服务以及船舶需要什么服务。”SKULD副总裁兼货运、滞期费负责人安德鲁·格林·威廉姆斯说。
“据我们所了解，当发生这种情况时，船长也常常不清楚拖轮所要提供的精确服务。这可能是由于部分引航员、船只交通服务和拖轮之间使用土耳其语进行沟通有关，增加了船长理解的难度。”
如果船舶未遵循过境土耳其海峡的规定，例如没有保持最低4节的航速要求（土耳其法规第13条的要求），则可以提供这种拖轮服务。
“这个问题在博斯普鲁斯海峡尤其普遍，可能因为那里的海流比较大有关。”威廉姆斯警告说。
“船舶在没有保持最低速度的情况下，无论是否提出要求，都会有拖轮迅速前来提供服务，然后拖轮经营者就会提出昂贵的救助要求。”
为避免船舶过境土耳其海峡时发生这些昂贵成本和费用纠纷，SKULD提醒船东和船长要注意三方面的事项：
一是，应了解适用于这些通道的规定，包括警惕可能提供拖船援助的情况。
二是，建议船东在过境之前确保其船舶适合所有规定，包括发动机等机械设备正常运转。
三是，建议船东保存船舶航行数据记录仪中的信息，尤其是音频记录。
威廉姆斯说：“所有过境土耳其海峡的船舶，都应保留与该事件有关的所有证据，尤其是录音，这些信息可以帮助辩解，这可能是捍卫自己权益的关键”。
土耳其海峡是地中海和黑海之间的主要运输路线
自2018年9月1日起，当局对土耳其海峡的交通规则进行了新的变更，其中包括：
任何载重量为300总吨（或更大）的船只都应具有有效的保赔机制，以便通过海峡。
总长大于300m的客运和集装箱船以及所有总长大于400m的船舶，需要在通行前10天向港口当局提出申请，以获得必要的通行许可。
维持“在航”状态的最长停留时间从48小时增加到168小时。
船只通过土耳其海峡三座大桥时，船只不得超越另一艘船，且船只与海峡中桥墩的距离不得小于100m。
在进入海峡或经过马尔马拉海之前发生故障/动力丧失/不适合航行的任何船舶，应立即通知港口，并由港口当局或经批准的船级社进行检查，只有在获得许可后才能继续航行。如果认为有必要，该船使用引航服务通过海峡。
所有总长为200m及以上的运载危险货物的油轮和船舶，应在白天过境海峡，并且强烈建议此类船只应在引航员的协助下，并由VTS中心确定的拖轮陪同下航行。
满载或空载的所有总长为200m及更长的油轮，均应在白天通行，并强烈建议所有总长为250m和更长的油轮，以及载有危险货物的船只在引航员的协助下和VTS中心确定的拖轮陪同下航行。
液化天然气和液化石油气船应在白天通过海峡，并由拖轮协助，每艘拖轮至少要拖曳60吨系船柱，总量不得少于150吨。
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