BIFA要求调查海运业"不合理的港口滞期费"

由于近期全球大部分港口出现拥堵，航运公司纷纷开始征收滞期费。但是对于这笔收费，利益相关者颇有微词。

英国国际货运协会BIFA总干事罗伯特·基恩（Robert Keen）近日就表示，货运代理人及其托运人正在受损于世界各地港口拥堵有关的不公正的滞期费。

Keen说：“在某些情况下，他们无法从港口取回集装箱或将集装箱退回码头，因此他们不应受到收取滞期费的处罚，因为在这种情况下，这些收费不能起到任何激励作用。”

在对供应链中的所有参与者进行了长达六年的调查之后，美国联邦海事委员会(FMC)宣布了这一结果，该结论认为，很可能收取滞期费是由来已久的不公正行为。

尽管存在与国家和港口的相关差异，但FMC的调查结果在全球范围内都适用，因为滞期费是一个普遍而广泛争论的话题，尤其是近期，更受关注。

点击进入报名↑↑↑ 

Keen补充说：“如果FMC确定了航运公司在美国港口征收滞期费的不当做法，那么这些做法对于世界其他港口也是不公正和不合理的。

“集装箱运输公司没有遵守FMC 5月份提出的解释性规则是错误的，该规则试图解决滞期费问题。政府必须对滞期费的做法进行更严格的审查，以确保他们为自己的经济谋福利。在COVID-19和目前国际集装箱运输混乱的局面下，确保供应链的流畅性和良好的功能至关重要。而收取滞期费，实践证明不能达到这一效果。”

BIFA和FIATA鼓励决策者在评估滞期费的合理性时考虑FMC的非排他性因素清单。

这种指导将通过确保滞期达到激励并迅速畅通货物运输的目的；解释性规则还将减轻混乱，减少和简化争端，并增强业务运营和政策中的竞争与创新。

BIFA敦促决策者确保滞期费的合理性，为供应链中的所有参与者提供公平的竞争环境。这包括考虑滞期费的做法在多大程度上达到了预期目的。

所有国际航运供应链利益相关者也应受益于透明、一致和合理的滞期费做法，这些做法可改善全球港口和码头的流动性，以利于航运供应链中利益相关者之间的公平、合理和互动。

END

来稿请投：[e-mail]

海事服务网CNSS

有态度 · 有深度

   有高度 · 有温度

CNSS新媒体矩阵