航运业新风向：绿色投融资！

克拉克森研究公司（Clarkson  Research）最新数据显示，随着越来越多船东选择使用替代燃料而不是传统的重质燃料油，航运业的绿色投融资正在增加。

 

LNG、LPG、生物燃料、甲醇、乙烷、氢气、氨气和电池/混合动力等替代燃料，正获得越来越多的关注，使用它们的船队容量为3.5％，按吨位计算则占订单的27％。

 

在液化天然气运输船之外，克拉克森研究公司正在追踪227艘（1510万总载重吨）已确认的具有液化天然气燃料能力的新船订单，该数量高于交易船队中的202艘。

“液化天然气是实现排放目标的理想过渡燃料，这得益于港口的LNG设施投资：我们现在记录了124个具有液化天然气加油设施的港口，高于年初的114个，并预测到2022年为170个。液化天然气加油船队的规模将在未来两年内翻一番。”克拉克森研究写道，“我们还在监视其他港口设施的升级，例如陆上电力。”

 

液化石油气（LPG）作为船用燃料在液化石油气（LPG）运输船队中越来越受欢迎，该船队中有1艘船和37艘新船订单以及11项待批改型船。

 

也有涉及生物燃料的项目，船队有23个，另外还有7艘新造船，而甲醇燃料船则有12艘，新造船有11艘。其中三艘氢燃料船正在新造中，而混合动力船则有141艘，外加109艘在新船队中。

 

航运金融的资金投向，正在越来越多地向绿色技术倾斜，加之一些绿色项目双方都有国家补贴或优惠，更带动了航运的绿色投融资发展。

“我们也在跟踪EST（节能技术）的更新，某些EST包括废热回收系统、废气节约器、螺旋桨导管、方向舵灯泡、硬帆、风筝、空气润滑系统、船首增强装置等。”Clarkson Research提到。

 

向替代燃料迈进是环境压力和更严格的排放法规相结合的结果，例如IMO关于2030年政策的协议，欧盟和ETS、《海上货运宪章》，到2060年中国零碳净额以及美国重新签署《巴黎气候协定》。

 

克拉克森研究说：“减少航运温室气体排放所需的时间、技术选择和投资融资（目前包括8亿吨和全球二氧化碳的2.3％），仍然是整个海上利益相关者的巨大障碍。”

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