自2021年年初以来的六周内，通常临近农历新年假期，从亚洲的进口会开始放缓，然而今年春节为防止新冠肺炎进一步扩散恶化，中国政府号召就地过年，工厂照常开工，因此货运出口并没有出现预期的放缓情况，中国货物源源不断地运向海外。
而与此相应地，世界各地一些港口，因为中国新年期间货物的持续海运出口，拥堵情况越来越加剧。尤其是美国南加州港，更是雪上加霜，该港口的集装箱船积压情况丝毫没有减弱的迹象。
对比可谓是天壤之别：货船在中国港口欢天喜地载货出口，而在美国港口认认真真闹堵。
美国海岸警卫队最近发布了一段录像，记录了圣佩德罗湾立交桥的情况，看起来就像是我们所熟悉的拥挤的高速公路。
美国海岸警卫队2月8日时表示，洛杉矶港和长滩港口的泊位数量创下了新纪录。港口共有108艘船，比前一天增加了2艘。他们报告了创纪录的62艘船泊位，其中32艘是集装箱船，这也是该港口的新记录。
而今天（2月14日），就有15艘船抵达港口，而从锚地到泊位的船舶只有6艘，这种情况则需要更多港口锚地来容纳数量不断增加的船舶。
在本周初时，仍有30艘船船在等待泊位，而前一周的泊船量为40船。在2021年1月底时，美国南加州港还不得不16年来首次开放了此前一直禁用的锚泊区。
尽管停泊的集装箱船舶数量略有下降，但洛杉矶港的信号港优化器数据，仍记录着每艘船平均8天的停泊时间。
本周，通过洛杉矶港运输的TEU数量也略有下降，略超过90,000个，因为不少船舶已经更改航线，或直接弃港。
但该港口大数据优化器预测，在接下来的三周内，抵达港口的集装箱TEU数量又将重新回升到160,000~170,000 TEU之间，所以为了应对下一波抵达高峰，港口方面正在为另一波船舶的抵港做准备。
当前，洛杉矶港和长滩港的交通拥堵状况非常严重，大批集装箱船队散落在加州圣佩德罗湾的锚泊区。
美国海岸警卫队方面报告说，由于预期抵达船舶数量的增加，锚地再次停满了50艘船，他们不得不再次开放禁用的锚泊区。在这些锚地，船上仍然有动力，等待适当的锚地可用。
港口方面在谈到圣佩德罗湾（San Pedro Bay）锚地船舶数量时表示：“我们与每艘船和船长共同商定了一个合适的待泊地点，我们会仔细监控它们，并使它们与海岸保持2英里的距离。许多航运公司由于延误和生产力下降而感到沮丧，我们正在让他们的船长在等待时间寻找替代方案。”
港口方面表示，造成此轮港口世纪大拥堵的主要原因，有两方面：
一是，陆上的运输延误导致海上卸货的停滞，港口内外的入境量极高，加上后勤方面的复杂性，导致陆上延误。
二是，COVID-19的感染和检疫降低了港口的作业效率，导致港口严重拥堵。
数据显示，自2020年7月以来，美国港口停泊的集装箱船数量就开始呈不断上升的趋势，到年底达到顶峰。
据美国国家零售联合会（National Retail Federation）预计，美国民众对中国货物的消费需求至少在2021年年中之前不会结束，零售进口将继续在美国主要港口创下月度记录——而这，意味着港口拥堵和船期预期将继续下去，甚至可能随着进入年中会更加恶化。
面对没完没了的港口拥堵，船公司正在纷纷抛弃美国加州港和长滩港等主要拥堵港口，转而寻找其他替代港口，比如奥克兰港：
赫伯罗特的一位发言人就在《华尔街日报》上说，由于延误，该航线取消了进入南加州的20％至30％的航次；
而达飞轮船（CMA CGM）也宣布正在更改其中一条船的航线，以代替停靠西雅图，并以加利福尼亚州奥克兰为终点港口。
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