全球油轮船东，彻底蔫了。
当地时间3月4日，石油输出国组织（欧佩克）与非欧佩克产油国第十四次部长级会议通过在线视频举行。会议决定，俄罗斯和哈萨克斯坦被允许在4月依持续季节性消费模式提升石油产量规模，其他成员国则将延长减产计划。
原本油轮船东将2021年的生存寄托于原油增产的希望，这下彻底破灭了。
不仅如此，油轮运营还成了船东的巨大财务负担，越折腾越亏损！
对于油轮船东来说，日子正一天比一天艰难。
船东贴钱运油，每天亏7000美金
由于OPEC+严格限制了原油的生产，而市场上存量油轮船只太多，加上原先用于浮动存储的油轮被逐步释放出来，货少船多，运价一再妥协。
自今年2月初以来，基准沙特阿拉伯至中国航线的油轮运价已经低至零以下，这意味着船东正在贴钱运油！
而OPEC+延长减产的举措，使得基准的中东至亚洲航线上超级油轮的损失进一步扩大。3月9日，基准的中东至亚洲航线每天的损失达到6779美元——这意味着船东在倒贴钱运油。
对于OPEC+延长减产的计划，油轮公司Euronav首席执行官Hugo De Stoop表示，这非常出乎意料，希望这是将来石油增产的一个信号。
Euronav首席执行官Hugo De Stoop
Frontline Ltd.商业管理公司临时首席执行官LarsBarstad也表示：“这令人失望，因为我正处于需求强劲的阵营。” “非欧佩克将在这里受益。美国，北海，巴西和其他国家将蓬勃发展，”促进了长途货物贸易。
曾有人希望欧佩克及其盟国在周四的会议上将供应增加到市场上。由于现在将保留更长的海运供应，因此现在已经推迟了任何恢复。
Fearnleys的油轮经纪人HalvorEllefsen说：“这非常令人失望，原本以为2021年会有好转，现在看来油轮市场还将承受更长的市场压力。继续裁员，可能是我们能做的最后一件事。”
Clarksons分析师Frode Mørkedal表示，欧佩克+（OPEC+）通过减产提高石油价格的举措，也将提高船用燃料的价格，这会使油轮船东背腹受敌，将迫使油轮船东放慢航速以节省燃料。
Mørkedal解释说：“由于许多航线上的收入如此之低，较高的燃油价格可能会转化为货运成本的提高，仅仅是为了维持正的或运营支出水平的航程收入。” 他说：“由于没有OPEC+增产的救命稻草，我们会降低速度，从而直接减少燃料成本。”
油轮的盈亏平衡点有两种：“全包盈亏平衡点”和“运营盈亏平衡点”：
✦“全包盈亏平衡点”包括所有成本，包括债务支付和利息支出。
盈亏平衡点因公司而异，但分析人士认为，VLCC的“全包盈亏平衡点”约为每天22,000-25,000美元，而“运营盈亏平衡点”则约为每天7,000-10,000美元。
在过去的八个月中，VLCC收益率一直处于或低于“全包盈亏平衡点”，自2021年1月下旬以来，“运营盈亏平衡点”也开始处于或低于运营支出水平。
Clarksons近日评估了VLCC的等价期租租金（TCE），每天为4,400美元。而在基准的中东至中国航线上，克拉克森斯将平均TCE降至每天-100美元的新低。
船东在现货航行中为燃料付费，假设使用的是0.5％低硫燃油，TCE率是扣除燃料后得出的。而TCE负值则表示，油轮船东为航行中的燃料支付的费用，比从租船人那里收取的租金费用还要高。
越来越多油轮进入“深度睡眠”
由于运油不赚钱，还贴钱，希腊油轮船东正在VLCC现货租船市场上止步。根据一家希腊船东的说法，自去年年底以来，他们已经有几艘VLCC在中东的富查伊拉（阿拉伯联合酋长国）附近停了下来。
一艘油轮停泊在德克萨斯州的科珀斯克里斯蒂港
“由于主要石油生产国自去年以来一直在进行合作性减产，中东至远东航线的租船费大副下降。现在的情况是，越是奔跑，越亏损。”
据说，已确认停泊了的希腊等欧洲船东的VLCC，主要是那些未配备脱硫塔的旧船。因为没有脱硫塔的船只只能使用昂贵的低硫油，燃油成本更高。
在严峻的市场条件下，根据航线的不同，租船费为负，随着这些船只的运营，船东无法负担燃料成本和港口服务费，赤字可能会增加。于是，一些希腊船东就选择了闲置船舶。
此次OPEC+减产计划，会有更多的船东选择在一段时间内停止运营油轮，等待市场复苏。
随着油轮市场的“倒贴式”运油，会有不少船东“休眠止损”、“养精蓄锐”，接下来业界或将看到两个现象：
一是，海上又会有大量油轮漂浮，这次不是储油，纯是漂浮闲置。
二是，会有油船船东裁员，甚至是破产的情况出现。
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