今天，已经是“长赐号”自3月23日早7点40分左右堵塞苏伊士大运河过去的第4天了，引发了国际运输危机，国际业界开始担心基本商品和燃料的供应，实际上已经有商品价格开始大幅波动了。
据劳氏（Lloyds List Intelligence）专家称，由于苏伊士运河上的集装箱船搁浅，目前已经造成的积压船舶数量达到了248艘，这些船载有数十亿美元货物。
而埃及当局数次尝试起浮400米长的“长赐号”的努力都失败了，小挖掘机孤军奋战下，巨轮似乎纹丝不动，引发了全球的关注。
当地时间3月26日，小挖掘机终于不再是孤军奋战了，苏伊士运河管理局协调挖泥船公司挖泥船公司Boskalis派出了一艘绞吸式挖泥船Mashhour作业。
据挖泥船公司Boskalis的CEO表示，他们已经对在苏伊士运河搁浅的2万TEU的集装箱货轮“长赐号”进行了全面检查，好消息是，该货轮的尾部并没有“彻底陷入淤泥”，这降低了接下来移除工作的难度。
苏伊士运河管理局主席奥萨马·拉比（Osama Rabie）说，挖泥船必须清除巨轮周围15,000至20,000立方米的泥沙，才能到达12-16米的深度，再由两艘拖船拖曳“长赐号”，将其调转到正确的方向，以使其重新上浮。
3月26日晚间，这艘挖泥船在泛光灯下加紧作业，挖泥船Mashhour最开始在离船100米的地方作业，目前已接近离这艘搁浅巨轮的15米以内，已经清除了“长赐号”船头周围的数万立方米的沙子，工作深度从0.5米到15米。
拉比乐观地表示，在3月26日晚些时候，挖泥船在巨型集装箱船周围的疏浚作业已完成87％，取得了显著进展。这使当局看到了该船能最早被撤离的希望，苏伊士运河当局洋溢着乐观的情绪。
然而，随后传来的消息是，使用拖船将搁浅货船调转到正确方向的努力并未成功。在拖船辅助下，虽然船首已经向左有所偏转，船尾舵叶也出了泥沙，但让船逆时针旋转重回航道还有困难。
为此，救援团队改变了方案，计划通过从货船内部抽水的方式降低货船吃水深度，从而使船舶尽快漂浮起来。
为提高效率，参与救援的荷兰公司将在3月28日前再派出两艘拖船协助救援，应该可以在下周某个时候和挖泥船让“长赐号”重新有效地漂在水面。
苏伊士运河当局预计，苏伊士运河下周一（3月29日）深夜、下周二（3月30日）深夜、甚至下周三（3月31日）早间将出现潮汐，如果“长赐号”到时仍然无法脱困，抢救团队将改用“B计划”，届时，将设法从货轮上卸载集装箱。
而实际上，有关人士表示，这个周末就会开始挪走一些集装箱。
埃及总统阿卜杜勒-法塔赫·塞西的海港顾问莫哈卜·马米什3月26日晚对法新社说，“海上航行将最多在48-72小时内重新启动。”
但拉比说：“在救援行动中，船舶的安全性对我们而言比时间的长短更为重要。船越大，越难从运河两岸撤离。”
只要这条全球经济命脉不通，全球贸易就会一直处于恐慌和不确定中，据英国劳氏船级社估计，苏伊士运河卡堵后，给世界贸易造成的损失达到每小时4亿美元。而德国一家保险公司也公布了一份研究报告，称此次事件可能导致全球贸易每周损失60至100亿美元。
卫星图像显示了运河堵塞前后的拥堵状况对比和船只排队情况。
目前，由于超过200艘往来船只通行受阻，很多商品的全球市场价格已经出现了巨幅波动。
给世界经济添了如此大的“堵”，“长赐号”巨轮的所属船东——日本爱媛县的“正荣汽船”公司，3月26日傍晚召开了新闻发布会，该公司社长桧垣幸人等就货船影响苏伊士运河航行进行了致歉。
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