俄副总理：苏伊士运河劣势明显，北极航道更经济安全！

近日，俄副总理鲁特涅夫(Yury Trutnev)表示，俄罗斯有意将北极航道(Northern Sea Route，亦称北方航道)打造成苏伊士运河航线的替代航道，并透露出可将国家补贴用于降低运输成本的消息。

苏伊士运河承担着全球12％的货运量，同时也是全球油轮运输最繁忙的水路之一。多达8％的载运液化气的船只经过这里。每年总计约19,000艘船使用这条运河，每天超过50艘。这次堵塞事件，使得人们对它的信心下降，也让俄罗斯看到了获利的机会。

俄罗斯能源部报告称，在苏伊士运河事件发生后，北极航道的装载量有很大的增长潜力，并预计该航线的供应量将进一步增长。该部还提到，俄罗斯拥有独特的地理位置，这使其“在进入主要消费市场，以及燃料和能源商品的运输速度方面，在世界能源市场中具有天然优势”。

根据俄罗斯能源部的数据，到2020年，北海航线的货运量超过了计划值，达到近3300万吨，其中包括超过1800万吨的液化天然气。

北极航道长5,000多公里，几乎覆盖了整个俄罗斯。近年来，北极冰盖的融化为大型船只提供了通行空间，也使这条航线成为一条商业上可行的航道。而从东亚到欧洲的运输路线也比通过苏伊士运河的传统路线要快得多。

鲁特涅夫说：“我想全世界都会认为有备选方案是件好事，而且，现在也只有这一个备选方案——那就是北极航道。(苏伊士运河)的货物运输量越来越大，航行周期也越来越长。”

但就目前情况而言，俄罗斯北部的交通成本比苏伊士运河高出约30%。

他还建议道：“我们有义务使北极航线的货物运输价格降低。如果这需要单独的政府计划和支持，那就应该这样去完成。”

2017年，运输液化天然气的商用油轮首次没有使用专用破冰船进入北极航道。

去年，特鲁特涅夫也曾透露，俄罗斯将继续扩大破冰船队规模，以保持北极航道全年通航，并对外国投资北极航道沿线的港口表示出兴趣。他表示，整个俄罗斯北极地区通过税收，都能变成一个经济特区。

海运专家亚历山大·布亚诺夫（Alexander Buyanov）在接受莫斯科报纸《 Nezavisimaya Gazeta》采访时表示：“长赐号”事件向世界表明，它需要建立其他路线。而目前来看，北极航道对于货主和船队运营商来说，仍然是困难和不可预测的。所以依我之见，俄罗斯公司应该主动采取行动，向全世界展示全年使用这条路线带来的便利。”

而法国新闻记者，专攻经济问题的作家弗朗索瓦·伦格莱特（Francois Lenglet）也在31日表示，苏伊士运河上的“长赐号”（Ever Given）集装箱船事件使俄罗斯和中国更成功地促进其贸易路线，并挑战了美国的全球化模式。

这位法国记者强调，建立和控制贸易路线的能力一直被认为是一种权力工具。他还回忆说，苏伊士运河是由包括法国人在内的欧洲人建造的。第一次世界大战后，英国曾负责保护它。而最终，它让位给了一个新的世界“领袖”——美国，美国控制了整个20世纪的贸易路线。